Dieselou essence ? Ajouter un message à la discussion. Page : [1 ] Page 1 sur 1. myosoti. myosoti Posté le 27/07/2014 @ 17:10 . Petite astucienne. Bonjour et bon dimanche à tout le monde, J'ai beaucoup de mal à me décider car je dois changer ma voiture mais j'hésite entre un véhicule essence ou diésel. J'effectue maximum 15000 Le diesel a-t-il encore un avenir ? Les perspectives ne sont en effet pas bonnes, à commencer par l’interdiction prochaine de ce type de voiture dans les grandes villes de France. On fait le point. Si, pendant de longues années, acheter un véhicule diesel était la norme en tant qu’usager de la route, c’est désormais de l’histoire ancienne. Nouvelles motorisations, aides gouvernementales ou encore une essence qui consomme de moins en moins les arguments qui poussent les consommateurs à se tourner vers d’autres types de motorisation ne manquent pas. Mais, alors, faut-il encore investir dans un véhicule diesel en 2022 ? Un budget carburant plus réduit Au fil des années, la voiture diesel conserve un sérieux argument une consommation d’essence réduite. Et en cette période où les prix des carburants augmentent de façon spectaculaire, c’est un point très important. De plus, ce sont des véhicules qui utilisent du gazole, qui coûte généralement moins cher que le Sans Plomb 95. Moins de consommation, donc moins de dépenses votre budget carburant sera positivement impacté. Le moteur diesel, que les motoristes ont beaucoup fait progresser, est également plus sobre et plus performant. Cela permet notamment de ne pas polluer autant qu’on pourrait le croire. A lire aussi Carburants où trouve-t-on les prix les plus élevés dans le monde ? Ils font du snowboard en… Bugatti Chiron ! + vidéo Ford une pluie de modèles électriques en Europe d’ici 2024 ! Des interdictions de circulation à venir Même si la voiture diesel a encore de beaux arguments, la grosse problématique pour son futur sera d’ordre politique. Des restrictions à venir dans l’hexagone risquent en effet de sonner le glas des voitures diesel. A Paris, mais aussi dans la petite couronne, les voitures diesel Crit’Air 5, Crit’Air 4 et Crit’Air 3 sont bannies à l’heure actuelle. En 2024, ce sera au tour des Crit’Air 2. Bref, tous les modèles diesel, y compris ceux immatriculés dans les prochaines années, passeront à la trappe. Mais cela ne s’arrête pas à la capitale puisque des ZFE Zones à faibles émissions vont être mises en place partout en France. Au final, 40 % des voitures immatriculées seront bannies des grandes villes, soit 12 millions de véhicules.

Cependantil vaut mieux de bien comprendre la différence qui existe entre ces deux moteurs qui donnent pas mal de bons rendements sur les routes internationales. Ces deux moteurs présentent des caractéristiques différentes l'un de l'autre, que l'on doit utiliser selon les besoins suivant la nécéssités de l'employe de ces deux moteurs. Tout dabord , les

Auto Moto Edito auto-moto Voitures Acheter Diesel ou essence, c... C'est une question que nous nous sommes tous posée au moment d'acheter une nouvelle voiture. Essence ou diesel ? Une question primordiale à l'heure où l'écart fiscal entre ces deux carburants se réduit et où les émissions des véhicules À l'achat En moyenne, le prix d'achat d'un véhicule diesel neuf ou d'occasion, est supérieur de 1500 € à celui d'un véhicule essence. Toutefois, le diesel rejette moins de dioxyde de carbone CO2 que l'essence et bénéficie ainsi d'un bonus/malus écologique plus avantageux. Celui-ci peut aller de +6300 € à -8000 €, ce qui est loin d'être négligeable. Enfin, les véhicules diesels ont une bien meilleure cote que les essences sur le marché de l'occasion. Les premiers se vendent généralement plus vite et plus cher que les seconds. Un avantage qui permet de compenser en partie la différence de prix d'achat. Le carburant À la pompe, l'essence coûte toujours plus cher que le diesel, car ce dernier bénéficie d'un important avantage sur le plan fiscal, même si celui-ci a récemment été remis en cause. De plus, un moteur diesel consomme environ 15% de carburant de moins qu'un essence. Par conséquent, plus on roule avec un diesel, plus on le rentabilise. On estime qu'il faut parcourir au moins 20 000 km/an pour rentabiliser un diesel. Ce dernier est donc plus avantageux pour les gros rouleurs. Fiabilité et entretien Au niveau de l'entretien, une voiture diesel revient nettement plus chère qu'une essence. Cette différence s'explique notamment par le prix des pièces, bien plus élevé. D'un autre côté, à cylindrée équivalente, un moteur diesel tourne moins vite qu'un moteur essence. Il s'use donc également moins vite. L'assurance Le coût des réparations étant plus élevé pour les véhicules diesels que pour les véhicules essences, les compagnies d'assurances appliquent des tarifs entre 10% et 15% plus élevés pour les véhicules à motorisation diesel. De plus, les diesels ont une cote plus élevée que les essences sur le marché de l'occasion. C'est pourquoi les voleurs préfèrent les voitures diesels, plus faciles à revendre. Risques de vol plus élevés égal primes d'assurance plus élevées. L'environnement Encore aujourd'hui, la question n'est pas vraiment tranchée. Les deux carburants polluent différemment mais dans des proportions comparables. En effet, les diesels émettent moins de CO2 que les essences 20% en moyenne mais ce sont les principaux responsables des émissions d'oxyde d'azote et de particules fines. Sur le plan environnemental, diesels et essences sont sur un pied d'égalité. À la recherche d'une voiture ? Le véhicule idéal se trouve sans doute parmi les 150 000 annonces auto en ligne sur Alors n'attendez plus ! Découvrez dès à présent les véhicules en vente dans votre département. À lire également Achat d'une voiture les pièces à fournir par le vendeur A savoir sur le contrôle technique Comment bien choisir un petit 4x4 d'occasion ? Acheter un GPL d'occasion les indispensables précautions
Doù la question que tout le monde se pose avant d’acheter une voiture : une diesel conviendra-t-elle ou vaut-il mieux miser sur une essence ? Les ventes montrent que les véhicules à cylindrée plus petite ont généralement un moteur à essence, ce qui contribue également à abaisser leurs prix. En revanche, lorsque nous montons dans la Il n'y a pas si longtemps encore, le diesel était considéré comme un carburant accessible et rentable, il était même parvenu à se faire une belle place sur le marché. Désormais délaissé au profit de l'essence, ce carburant perd de son intérêt pour de nombreux utilisateurs. Dénoncé par les écolos, le diesel est aussi au cœur d'une véritable guerre des prix initiée par le gouvernement. Bien que l'essence soit devenue le carburant de référence, le diesel continue à faire des adeptes. Quel type est le plus intéressant lors de l'achat d'une voiture neuve ? Voici les éléments à prendre en compte pour trouver le mode de consommation qui vous correspond. L'essence, mise en avant face au diesel Depuis quelques années, l'essence gagne du terrain face au diesel. Relégué parmi les types de carburants moins avantageux », le diesel est couramment considéré comme une source de pollution majeure. Doté d'une lourde réputation, il subit de plus un matraquage intensif initié par l'État, et connaît ainsi des hausses de prix conséquentes qui se répercutent sur le prix d'achat des véhicules neufs. Cette réalité confère au véhicule diesel un avantage financier certain, même si vous achetez une voiture de mandataire. Les prix affichés pour une Citroën C3 Aircross chez ce courtier le confirment si les modèles essence sont globalement moins remisés que ceux au diesel de remise contre pour le diesel, leur prix de vente reste bien plus intéressant si vous cherchez à faire des économies sur la dépense initiale Choisir son carburant en fonction de l'usage prévu pour la voiture Le choix du véhicule et de son type de carburant dépendra de l'usage que vous en ferez. Estimer les performances générales et le rendement optimal de votre voiture vous offrira de précieux indices sur le mode de consommation qui pourrait vous convenir. Si la voiture est destinée à parcourir les petits trajets du quotidien, un modèle à essence sera recommandé. Fréquemment utilisée en ville, la voiture à essence s'avère rentable sur de courtes distances. Consommant moins que le diesel dans un environnement urbain, l'essence est le carburant le mieux adapté à la vie en ville. Les versions diesel s'adressent aux conducteurs ayant besoin de parcourir de longues distances tous les jours, car leur consommation sur de longs trajets est plus intéressante. Si le véhicule diesel s'adapte mieux à ce type de trajets, c'est parce que votre moteur a le temps de chauffer pour optimiser les besoins en carburant. Le moteur essence, bien plus gourmand ? Si les véhicules essence sont moins onéreux que les versions diesel, c'est en grande partie à cause d'une taxation favorable. À motorisation équivalente, il est certain que l'essence est plus économique si vous ne parcourez que de faibles distances annuellement. Cela relève aussi bien du prix d'achat de la voiture neuve que du prix du sans-plomb à la pompe. L'aspect économique du moteur à essence repose également sur ses coûts d'entretien relativement faibles. Sur la durée, le moteur diesel consomme pourtant moins son besoin en carburant est de 15% inférieur à celui d'un véhicule essence. Cette économie est réellement effective si vous parcourez plus de km en une année. Sa rentabilisation repose sur l'autonomie, la robustesse et la faible vitesse de rotation de son moteur. Malgré une forte dévaluation sur le marché du neuf, les véhicules diesel gardent une meilleure cote à la revente. Un jeu de prix à l'achat et à l'assurance Les différences de prix entre un véhicule à moteur diesel et un autre à essence sont fines. Si les revendeurs tentent de les égaliser, les modèles à essence continuent à être proposés bien moins chers. Les prix d'achat et du carburant ne sont pourtant pas les seules données à prendre en compte, car le conducteur doit s'accommoder de coûts supplémentaires Pour les diesels un coût d'entretien plus élevé, des pièces de rechange plus onéreuses Pour les essences un moteur nécessitant plus d'entretien, car moins résistant, des frais de réparations fréquents À long terme, les véhicules diesel offrent une autonomie appréciable, car ils demandent moins de révisions. Les frais d'entretien à prévoir se résument habituellement à de petites réparations de routine. Moins solide, le moteur à essence nécessite un entretien régulier si les estimations des réparations sont peu coûteuses, celles-ci restent assez fréquentes. Elles réduisent automatiquement l'intérêt économique du véhicule diesel. Quelles normes pour la pollution ? Le diesel subit les attaques véhémentes des écologistes accusé d'être l'un des principaux responsables de la pollution de l'air, ce carburant émet cependant moins de CO2 que l'essence. Contrairement à une idée reçue qui s'est développée au cours des dernières années, privilégier l'essence ne serait pas une solution écologique plus intéressante. Notons cependant que le diesel est aussi un émetteur de particules fines. Ces atomes, produits en grande quantité, seraient nocifs pour la santé. Chez les mandataires, ce contexte a initié un remisage des prix les revendeurs de véhicules neufs proposent de bonnes affaires sur les modèles diesel, et les concessionnaires suivent le mouvement. Ils proposent à des prix modiques les anciens véhicules diesel repris à des particuliers. Des taxations à prévoir En 2017, Nicolas Hulot avait annoncé de nouvelles mesures de taxation. Celles-ci concernent aussi bien les véhicules à essence que les diesels ces mises à jour devraient aligner les modes de taxation des deux types de carburant, ce qui favorisera une égalisation des prix à la pompe. En 2019, l'écotaxe sur un véhicule neuf varie de 50 à 690 €, en fonction de son émission de CO2 au kilomètre. Courant 2018, l'Argus avait annoncé une stabilisation de la part du marché du diesel, malgré un rappel constant de son obsolescence auprès des médias. Toujours appréciés du public, les véhicules diesel continuent ainsi de faire de la concurrence à l'essence. Majoritaire en métropole, ce dernier répond aux besoins des particuliers ayant besoin d'une rentabilité constatable immédiatement. Il reste pourtant certain que le diesel constitue le carburant de prédilection des plus gros véhicules.
Siles émissions de CO 2 ≥ 200 grammes CO 2 /km, le pourcentage de déduction est de 40% au maximum 40%. Pour tous les frais de voiture et de carburant de voitures achetées par des sociétés unipersonnelles avant le 01-01-2018, la nouvelle formule de déduction s'applique avec un pourcentage de déduction minimum de 75%.
Mis à jour le 2 juillet 2021 Temps de lecture 6 minutes C’est toujours le même casse tête quand il s’agit d’acheter une voiture faut-il prendre un véhicule essence ou diesel ? Voici quelques pistes pour vous guider dans votre choix. A l’achat, quelle motorisation choisir essence ou diesel ? Même si l’écart a tendance à diminuer, le diesel est toujours plus cher à l’achat à modèle équivalent environ sur un modèle d’entrée de gamme. Et le constat est le même sur le neuf et l’occasion. Donc, tout dépend de l'élasticité de votre budget... Aujourd’hui, le débat essence-diesel s’élargit bien sûr à un troisième et quatrième choix l’électrique et l’hybride, moins polluants. Les constructeurs proposent une offre de plus en plus large mais les prix à l’achat sont encore élevés. Sauf que les aides de l’Etat donnent un sacré coup de pouce, et entre le bonus écologique jusqu’à actuellement et la prime à la conversion vous pouvez être tenté de sauter le pas... Les frais d'entretien de la voiture Côté entretien, les moteurs essence sont moins résistants. Ils nécessitent donc des révisions ou des réparations plus fréquentes mais plutôt moins couteuses que pour des moteurs diesel. Généralement, l’entretien d’un véhicule diesel entraîne un surcoût, notamment dû à des pièces mécaniques plus fragiles donc plus chères. Mais le moteur diesel qui tourne plus lentement, assure un meilleur rendement qu'un moteur essence et a une plus longue durée de vie. Egalité essence / diesel pour l’entretien donc, sachant que les différences tarifaires varient aussi selon les marques et les modèles. Et qu'en est-il pour les véhicules hybrides ou électriques? Côté hybride, la mécanique complexe alliant 2 moteurs peut occasionner plus d’entretien à long terme mais globalement, l’entretien est le même que pour un véhicule thermique. Pour la voiture électrique, l'entretien est beaucoup moins contraignant pas de vidange, pas de boite de vitesse, pas de courroie de distribution... et la durée de vie du moteur plus longue. Consommation et prix à la pompe, quel carburant choisir ? Essence vs diesel Les deux carburants gazole et essence sont issus du pétrole. Leur prix à la pompe a tendance à se réduire depuis quelques années. On constate en moyenne 0,10€ d’écart prix constatés fin novembre 2020 sur Cette différence entre carburants est essentiellement due à la TICPE, taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques, plus élevée sur le super sans plomb que sur le gasoil. C’est sur le long terme que le diesel se distingue par sa consommation. Pour les gros rouleurs, un moteur qui fonctionne au gazole système mécanique consomme moins qu’un moteur essence. La différence se situe aux environs de 15 à 20 %. Hybrides et électriques Quant aux véhicules hybrides, tout dépend de l’usage qu’on en fait. Si vous sollicitez peu le moteur thermique, ils sont très intéressants sauf peut-être sur autoroute et en montagne à cause de leurs grosses batteries qui entrainent un surpoids. Mais évidemment, ce qui séduit surtout c’est la possibilité de rouler en ville sans une goutte d’essence ! Sans comparaison avec le coût du diesel et de l’essence, le prix de l’électricité est bien inférieur. Parcourir 100 km en véhicule électrique coûte environ 2€, soit 5 à 7 fois moins qu'avec une voiture thermique. A l’usage, quel véhicule vaut-il mieux acheter ? Ce sont surtout vos habitudes de conduite et l’utilisation à long terme de votre future voiture qui vont déterminer votre choix de motorisation. Pour des petits trajets, occasionnels et de préférence en ville pas d’hésitation, optez pour une citadine à moteur essence, un véhicule électrique ou un hybride rechargeable. Pour des déplacements longs, fréquents et plutôt sur route, le diesel reste plus économique. Sur route, le véhicule électrique a une autonomie encore limitée et les bornes de recharge sont toujours rares sur certains territoires. Mais si vous l’utilisez en ville sur des petits trajets, c’est un excellent choix. Les hybrides rechargeables rivalisent aujourd’hui avec les voitures thermiques et offrent une bonne autonomie. Il permet à la fois de rouler en électrique sur des petites distances et de rouler à l’essence sur de longues distances pendant ce temps, le moteur électrique se recharge... Sans se soucier de tomber en panne de batterie. A partir de quel kilométrage vaut-il mieux opter pour un diesel ? Au-delà de km/an, un diesel est plus rentable. De plus, en parcourant moins de km/an, vous risquez d’encrasser le système d’injection. Si vous êtes commercial, souvent sur l’autoroute, si vous vous rendez tous les week-end dans votre maison de campagne, la voiture diesel sera plus appropriée. Le surcoût du diesel peut donc être vite amorti si vous faites plusieurs milliers de kilomètres. Faites vos comptes entre la consommation et le prix du gazole, vous vous y retrouvez peut-être. A la revente, le moteur gazole est-il plus avantageux ? Oui clairement, l’avantage est aux moteurs diesel qui se revendent mieux car ils sont conçus pour résister à de fortes compressions. Ils sont donc plus robustes et ont une meilleure durée de vie. Leur cote est aussi plus élevée à la revente car la consommation est plus faible au kilomètre. Ils échappent aussi à l’écotaxe car ils rejettent moins d'émissions qu’une motorisation essence. Sur le marché de l’électrique d’occasion, la demande augmente car les tarifs sont plus abordables, d’autant que la prime de conversion vient se déduire du prix d’achat. Attention cependant la technologie évolue rapidement et le véhicule électrique risque d’être vite dépassé par l’hydrogène ou le graphite dans un futur proche. Quelle différence entre diesel et essence pour l’assurance auto ? Les pièces détachées et les réparations étant plus onéreuses sur les diesels, le coût de l’assurance auto peut être plus élevé. Par ailleurs, le risque de vol des véhicules diesel est plus important ce qui impacte le coût de l'assurance auto. En revanche, pour les voitures hybrides et électriques, certains assureurs proposent des avantages et des services supplémentaires, adaptés aux besoins spécifiques des automobilistes verts ». Vous changez de voiture ? Suivez nos conseils et choisissez la formule d’assurance auto et les services d’assistance qui vous facilitent la vie. Comparatif essence diesel d’un point de vue environnemental Sur ce point, les véhicules électriques sont les grands gagnants car ils n'émettent ni CO2, ni oxydes d'azote et sont particulièrement silencieux. Les automobilistes soucieux de l’environnement se dirigeront naturellement vers un véhicule électrique ou hybride émettant moins de CO2. Les constructeurs sont tenus de respecter des objectifs stricts en matière de valeur moyenne d’émissions de CO2. Les véhicules thermiques, essence et diesel, ont bénéficié d’importantes innovations technologiques ces dernières années. Mais même si la performance des moteurs a progressé et contribue à réduire les émissions de CO2 et les émissions de polluants, ils en rejettent encore... En termes de consommation et de pollution, il est assez difficile de départager essence et gasoil car leurs rejets depuis le pot d’échappement ne sont pas comparables. Quels sont les avantages et inconvénients de l'essence et du diesel ? Les moteurs à essence émettent moins d’oxydes d’azote NOx et moins de particules fines que le diesel mais plus de dioxyde de carbone CO2, gaz à effet de serre qui contribue au phénomène de changement climatique. Les nouveaux moteurs diesel, équipés d’un filtre à particules FAP, émettent aujourd’hui moins de gaz carbonique 20 % de CO2 en moins que les véhicules à essence, moins d’hydrocarbures imbrûlés et surtout moins de monoxyde de carbone que les moteurs à essence. Le diesel est donc moins nocif en termes d’effet de serre mais il émet plus des particules fines et plus d’oxydes d’azote, néfastes pour la santé. Malus automobile en 2021 Le système du bonus-malus écologique automobile vise à inciter les automobilistes à choisir un véhicule qui émet peu de CO2 et pénalise l’achat des modèles les plus polluants. Si le véhicule est polluant, vous devez payer une taxe lors de l'immatriculation le malus écologique. En 2021, le malus s’applique à partir d'un taux de CO2 supérieur à 133g/km à ce niveau, il est de 50€. Son montant est progressif suivant l'émission de CO2 par g/km et plafonné à ! A méditer... Si vous étiez tenté par un super 4x4, cette écotaxe peut vous faire changer d’avis. Jeter un coup d’œil sur le site Car Labelling de l’ADEME vous aidera peut-être à faire la différence. Il permet de consulter les consommations énergétiques, rejets de CO2, montant des bonus / malus par véhicule. Si vous optez pour un véhicule peu polluant électrique, hydrogène ou hybride rechargeable vous bénéficierez du bonus écologique et de la prime de conversion, sous certaines conditions. Même si le montant du bonus a baissé le 1er juillet 2021, le cumul des deux bonus + prime à la conversion peut encore permettre de bénéficier jusqu’à d’aide ! Et pour un jeune conducteur essence ou diesel ? Pour un jeune conducteur avec un budget parfois restreint, mieux vaut s’orienter vers un véhicule essence le prix à l’achat est bien sûr plus abordable, les frais d’entretien aussi. Par ailleurs, le tarif d’assurance auto pour un véhicule d’occasion sera également moins cher car vous pourrez vous limiter à l’assurance minimum, c’est-à-dire l’assurance au tiers. Regardez aussi du côté des véhicules électriques d’occasion si vous habitez une ville ou sa banlieue peu d’entretien, pas de carburant, une assurance intéressante et zéro pollution... Cela peut être un choix judicieux. Focus sur les ventes de voitures en France En 2019, plus de voitures neuves de particuliers ont été vendues avec la répartition mix énergies suivante essence 58% diesel 34% hybrides 5,7% électriques 1,9% Source CCFA Comité des Constructeurs Français d’Automobiles Assurance auto découvrez nos conseils pratiques Cette offre peut également vous intéresser Assurance auto Un large choix de formules d'assurance et de services innovants pour votre voiture. Trouvez une agence près de chez vous
Voitureneuve essence, diesel ou électrique ? Est-il encore intéressant d’acheter une voiture à carburant classique ou mieux vaut-il opter pour un modèle électrique ? C'est quelque chose que vous devez savoir avant d’acheter une nouvelle voiture. Combien vous coûte votre mobilité ? Découvrez à combien s’élève le budget mobilité d’un ménage
On n'avait pas assisté à un tel retournement de situation depuis... l'essor du diesel dans les années 90 et 2000 ! Le moteur diesel, coqueluche des acheteurs pendant près de 20 ans, est en train au contraire de devenir celui qu'il faut à tout prix éviter. Représentant plus de 72 % des ventes de voitures neuves en 2012, il est l'année dernière, en 2018, passé sous les 40 % du marché, et les observateurs les plus pessimistes lui prédisent moins d'un quart des ventes dans 2 ans. Que s'est-il donc passé ? Tout à commencé avec le dieselgate Volkswagen. Depuis, c'est simple, les scandales de triche et sanitaires ont terni sa réputation. Il est aujourd'hui considéré comme polluant, source de maladies respiratoires, à cause de ses rejets de Nox oxydes d'azote élevés. Côté ventes en neuf, son sort semble donc scellé. Mais en occasion, un achat peut rester intéressant. Car avec son image de marque en berne, le diesel devient, semble-t-il, plus abordable en seconde main, lui qui des dizaines d'années durant, a gardé des cotes supérieures aux modèles essence. Du coup, de bonnes affaires sont à faire. Pollution et prix, il n'y a pas que cela qui peut faire pencher ou pas la balance en sa faveur. Nous avons donc cherché à peser le pour et le contre. Et selon ce qui pèse le plus lourd à votre niveau, vous pourrez ainsi décider si oui ou non, un achat de diesel en occasion est pertinent dans votre cas. La pollution, un argument pour ou contre ? Bien sûr, on peut en débattre. Oui, ses rejets de Nox responsables de maladies respiratoires sont plus élevés que ceux des moteurs essence. Les diesels respectant les dernières normes Euro6 d Temp, qui ont limité drastiquement les émissions, ne sont pas spécialement les monstres de pollution que l'on décrit, mais les rejets restent plus importants. Les systèmes de dépollution coûteux pièges à Nox, filtres SCR c'est-à-dire la réduction catalytique sélective sont efficaces, mais il persiste un doute sur les émissions réelles en circulation. Doute levé avec les nouveaux cycles d'homologation qui comprennent un cycle "RDE" c'est à dire en conditions réelles. Mais les diesels d'occasion, eux, rejettent sans doute des Nox à qui mieux mieux... Par contre le diesel reste, de par sa sobriété toujours reconnue, le champion des basses émissions de CO2 qui rappelons-le, n'est pas un polluant, mais un gaz à effet de serre responsable du réchauffement climatique, mais dont on parle comme d'un polluant. Ses émissions de particules, obligatoirement filtrées depuis 2011, ne sont pas supérieures aux derniers moteurs essence à injection directe, qui se voient également obligés d'opter pour le filtre pour respecter les dernières normes, et qui arrivent aussi aujourd'hui sur le marché de l'occasion... Du coup, comment donner l'avantage à l'un ou à l'autre ? Aucun des deux n'est au final capable de rejeter un air pur. Mais il semble que le diesel, même si les choses sont toujours plus compliquées qu'elles n'y paraissent, soit plus "polluant" au sens strict du terme, et plus nocif pour les voix respiratoires, que l'essence. Verdict un argument CONTRE Le prix, un argument pour ou contre ? On a répété pendant 20 ans que les diesels gardaient une cote d'enfer et qu'ils perdaient moins de valeur que leurs homologues essence. Cela justifiait d'ailleurs en partie leur surcoût. On se disait qu'on en récupérerait une grande partie à la revente. Et pour les acheteurs en occasion, il était difficile de faire de bonnes affaires. Mais cette époque-là est révolue. Depuis quelque temps déjà, les prix des diesels d'occasion chutent, face à une pénurie d'acheteurs, qui se tournent vers les modèles essence. Les modèles s'éternisent dans les colonnes de petites annonces. La concurrence est rude entre vendeurs, qui se retrouvent plus nombreux face à moins d'acquéreurs potentiels. Il faut brader. Du coup, pour les acheteurs de diesel, c'est tout bénéfice. Les diesels anciens, potentiellement touchés par des restrictions de circulation, deviennent très accessibles, tandis que même les plus récents sont touchés de plein fouet par l'aspect psychologique des choses. On répète au public que le diesel, c'est le mal, et qu'il risque d'être banni des centres-villes. Il est donc boudé. Nous avons tenté de voir dans quelles proportions ce phénomène est bien réel. Nous avons calculé, pour 10 modèles, toutes marques confondues, la décote pour certaines années 4 ans, 2 ans ou 1 an pour les plus récentes, en se basant sur des modèles comparables essence et diesel. Et les résultats sont impressionnants. La décote est systématiquement plus brutale pour le modèle diesel, et parfois dans des proportions énormes. Par exemple, une Renault Clio 4 dCi 90 de 4 ans décote en moyenne de 50 %. C'est 43 % seulement pour le modèle TCe 90. Plus impressionnant encore, la toute dernière Citroën C3 décote en 1 an de 33 % pour un BlueHDI 75, et seulement 23 % pour un essence Puretech 82. Pire encore pour une Volkswagen Golf de 2 ans. C'est - 44 % pour le diesel, et - 32 % pour l'essence seulement. De notre panel, seules la Peugeot 208 et la Ford Fiesta d'ancienne génération ont montré une décote comparable entre les deux types de motorisation. Au final, vous l'aurez compris, il y a aujourd'hui d'excellentes affaires à réaliser sur les modèles diesel. Verdict un argument POUR La consommation, un argument pour ou contre ? Les blocs essence modernes ont fait beaucoup de progrès. Du moins au niveau des consommations officielles. Cependant, à puissance équivalente, les moteurs diesels restent les champions de la consommation. Selon les moteurs et les gammes, la différence se situe entre 1 litre et 1,8 litres en faveur du gazole. Et dans la vraie vie, les différences se creusent encore. Si l'écart est de 1 litre officiellement, il n'est pas rare qu'en réalité il monte à 2. Et plus encore si vous effectuez beaucoup de trajet en ville, où les essence surconsomment bien plus que les mazouts ! Si l'on prend en compte le prix moyen des carburants aujourd'hui, un kilométrage moyen de 15 000 km, et une consommation en essence supérieure de 1,5 litre par rapport au diesel 5 litres contre 6,5 litres, cela donne une économie de carburant de 332 euros par an avec le moteur diesel. Bien sûr, plus on parcourt de kilomètres, plus le gain en faveur du gazole est important, et inversement. Attention, malgré l'abandon de la mesure pour 2019, il se peut que le gouvernement remette en route le rééquilibrage des taxes sur les carburants. Le prix du gazole pourrait alors passer bien au-dessus de celui de l'essence. La moindre consommation donne encore de la marge au diesel, mais elle pourrait se réduire à peau de chagrin. Les calculs seraient, et sont de toute façon à refaire au moment de l'achat. Verdict un argument POUR en tout cas pour le moment... Les tarifs d'assurance, un argument pour ou contre ? Les assureurs, pour déterminer les primes d'assurances, se basent avant tout sur le "risque" de leur client. Lieu d'habitation, mode de parking, âge, sinistralité passée, puissance. Mais ils se basent aussi sur la valeur du véhicule, qui détermine le remboursement en cas de vol par exemple... Ainsi, les voitures diesel devraient être théoriquement plus chères à assurer, car à puissance et finition équivalente, les modèles diesels sont plus chers en neuf. Sur le terrain, la réalité est plus contrastée. Nous avons établi des devis pour une dizaine de modèles parmi les meilleures ventes du marché. Pour un profil d'assuré bien sûr identique, et en choisissant des versions équivalentes. Concrètement, des différences de tarif existent bel et bien, en faveur de l'essence. Mais elles tiennent de l'anecdotique. Les écarts tiennent dans un mouchoir de poche entre 6 et 10 euros par an. soit environ 1 % d'écart. Et c'est une moyenne, car par exemple, le Peugeot 3008 BlueHDI 130 est 6 € moins cher que son homologue essence Puretech 130. Verdict ni POUR ni CONTRE Les coûts d'entretien, un argument pour ou contre ? Dans l'inconscient collectif, un véhicule diesel est plus cher à entretenir qu'un essence. Mais en réalité, c'est beaucoup plus nuancé. Depuis quelques années, les moteurs essence ont gagné en technicité, et leur entretien se révèle au final aussi onéreux. Les différentes études publiées depuis quelques années sont toutes d'accord. En moyenne, les coûts annuels sont peu ou prou équivalents. Un tout petit peu moins cher en essence, mais de l'ordre, comme pour l'assurance, de la dizaine d'euros. Sorti de la moyenne, il faut en réalité regarder modèle par modèle. Ce sera donc à vous, en envisageant un achat, de vous renseigner auprès des concessions ou des forums pour déterminer ce qu'il en est pour un modèle précis. Verdict ni POUR ni CONTRE Le prix des pièces, un argument pour ou contre ? Ici, un consensus se dégage assez vite. Les pièces détachées pour les diesels sont plus chères que pour les essences. Les premiers sont en moyenne plus lourds, plus coupleux que les seconds. Leurs pressions d'injection n'ont rien à voir très haute pression pour les diesels. La conséquence, c'est qu'en moyenne les systèmes de freinage sont majorés, les embrayages plus costauds, les injecteurs ou rampes communes d'injection bien plus sophistiqués. Et donc plus chers. On revient par contre petit à petit à égalité concernant les turbos, la plupart des blocs essence depuis quelques années maintenant en étant aussi dotés. Les diesels sont aussi dépollués depuis longtemps, et l'entretien ou le remplacement des vannes EGR recyclage des gaz d'échappement et FAP filtres à particules sont particulièrement coûteux. Cela arrive sur les tout derniers moteurs essence, mais en occasion, on n'en parle pas encore... Au final, le prix du panier de pièces est sensiblement plus élevé en diesel, de l'ordre, suivant les modèles, de 20 à 40 %. Ce n'est absolument pas négligeable. Car si les coûts en entretien courant sont, nous l'avons vu, proches, la moindre réparation ou remplacement de grosse pièce d'usure sera plus douloureux en diesel. Verdict un argument CONTRE Les restrictions de circulation, un argument pour ou contre ? Ici le diesel est clairement défavorisé. Mais pas mort pour autant ! Il existe aujourd'hui en France 6 zones de circulation restreinte ZCR, dans lesquelles les restrictions sont permanentes et l'apposition d'une vignette Crit'air obligatoire. Il s'agit de Paris, Lyon y compris Villeurbanne, Lille et sa métropole, Grenoble et sa métropole, Strasbourg et sa métropole. Il existe aussi des zones de protection de l'air ZPA dans lesquelles les restrictions de circulation sont activées en cas de pic de pollution uniquement. Et certaines ZCR activent des conditions plus sévères lors de ces pics. Les véhicules sont de leur côté classés en 6 catégories en fait 7 avec celle qui ne peuvent obtenir de vignette. Les véhicules essence ou diesel d'avant le 1er janvier 1997 sont dans ce cas. Les diesels respectant la norme Euro 2 entre le 1er janvier 97 et le 31 décembre 2000 ont une vignette Crit'air 5. Les diesels respectant la norme Euro 3 entre le 1er janvier 2001 et le 31 décembre 2005 ont une vignette Crit'air 4. Les essence respectant Euro 2 et 3 entre le 1er janvier 97 et le 31 décembre 2005 et les diesels respectant Euro 4 entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 ont une vignette Crit'air 3. Les essence Euro 4 entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010 et les diesels Euro 5 et 6 à partir du 1er janvier 2011 ont une vignette Crit'air 2. Les essence Euro 5 et 6 à partir du 1er janvier 2011 ont une vignette Crit'air 1, tout comme les véhicules GNV et hybrides rechargeables. Enfin les voitures électriques ont une vignette verte sans numéro. On le voit rapidement, les diesels sont donc assez largement défavorisés par ces vignettes. Ceux respectant les mêmes normes de pollution que les essence récupérant une vignette moins intéressante. À Paris, en juillet 2019, les vignettes Crit'air 4 deviendront interdites en semaine de 8h à 20h. Cela met de côté tous les diesels de plus de 13 ans. Et ceux sans vignette ou en Crit'air 5 seront interdits dans l'enceinte du grand Paris c'est-à-dire à l'intérieur de l'A86. Cela dit, tout le monde n'habite pas Paris ou les grandes villes. C'est un fait. Et pour ceux qui circulent majoritairement en province et/ou ne circulent dans les grandes villes que le week-end, ce système de ZCR n'a que peu d'importance dans les faits. Il n'en est pas de même cependant dans les esprits. Et la perspective de la multiplication de ces ZCR et d'une sévérité accrue des restrictions de circulation, touchant plus les diesels que les essence, donne un désavantage certains aux premiers par rapport aux seconds. Verdict un argument CONTRE La revente, un argument pour ou contre ? Pour les mêmes raisons que la perspective d'une sévérisation des restrictions de circulation pour les diesels donne peu envie d'en acheter, en revendre un va s'avérer de plus en plus compliqué. Le marché du neuf est aujourd'hui clairement orienté essence. La part de marché du diesel, au plus haut en 2012/2013, est repassée sous les 50 % depuis 2 ans 47 % en 2017, moins de 40 % en 2018. Et c'est une évidence, le marché de l'occasion va lui aussi suivre cette tendance. Du coup, sur un marché ou 70 % de l'offre est diesel, mais avec une demande globalement à 40 %, ça va coincer. Les décotes actuelles le prouvent pour vendre un diesel aujourd'hui, il faut le brader. C'est particulièrement vrai en Ile-de-France. Du coup, les vendeurs perdent de l'argent, et les délais pour vendre un diesel s'allongent. Du coup c'est un paradoxe qui ressemble à une évidence. On aura acheté son diesel peu cher, en faisant une bonne affaire. Mais à l'autre bout de la période de propriété, c'est un inconvénient de se retrouver vendeur d'un diesel. Et cela le sera de plus en plus, sauf retournement de tendance surprise. Verdict un argument CONTRE La fiabilité, un argument pour ou contre ? Comme pour la décote, qui a longtemps été en faveur du diesel, on a tendance à penser que le diesel est plus fiable que l'essence. Il faut en effet du temps pour contrer les idées reçues. Car en effet, cela fait longtemps que les diesels ne sont plus indestructibles. Depuis la fin des années 90, l'apparition des turbos, des injections directes, des rampes communes, des systèmes de dépollution vanne EGR, débitmètre, puis filtres à particules a fait dégringoler la fiabilité. À tel point que les moteurs essence sont devenus bien plus fiables, surtout dans les années 2000 et début 2010. Aujourd'hui, à nouveau, les choses se rééquilibrent, car les essence ont aussi subi des transformations, des modernisations, ou des choix techniques nouveaux. Les injections directes, turbos, systèmes de dépollution ont aussi fait leur apparition. Et le downsizing réduction des cylindrées n'a pas fait que du bien. Sans parler de soucis ponctuels chez certains constructeurs avec les chaînes de distribution, les boîtes de vitesses, etc. En tout état de cause, on ne peut plus dire que la fiabilité est en faveur du diesel. Surtout sur le marché de l'occasion, où l'on achète des véhicules qui ont quelques années et en majorité des plus de 5 ans, le risque de panne est au contraire plus important. Verdict un argument CONTRE LE BILAN L'argument POUR OU CONTRE Pollution Contre Prix Pour Consommation Pour Tarifs d'assurance Ni pour ni contre Coût d'entretien Ni pour ni contre Prix des pièces Contre Restrictions de circulation Contre Revente Contre Fiabilité Contre De façon purement comptable, le diesel reçoit 4 mentions POUR et 7 mentions CONTRE. Il réunit donc plus d'arguments en sa dévafeur qu'en sa faveur. Mais c'est sans pondérer chacun d'entre eux. Si pour vous la revente et la fiabilité sont très importants, cela ne fera que conforter ce résultat. Si au contraire c'est le prix à l'achat et la consommation qui vous importent le plus, cela fait basculer le diesel du côté des fréquentables pour vous. Si vous êtes ou allez être soumis à des restrictions de circulation, la question ne se pose même plus. Mais de façon la plus objective possible, sans donner plus de poids à un argument ou à un autre, le diesel est plutôt à déconseiller en occasion aujourd'hui.
Bonjour voila je voulais poser une question, j'ai mon permis de conduire depuis 3 ans et demi avant ca j'ai appris a conduire pendant 2 ans sur une voiture diesel (une vieille renault mégane de 1997 et puis un renault kangoo de 2007), après avoir eu mon permis mon père m'a offert la kangoo pour faciliter les transports afin de me rendre en
En examinant le marché automobile actuel, vous remarquerez qu’il existe désormais une large gamme de moteurs. En plus des moteurs diesel et essence, il y a également les moteurs hybrides, électriques ainsi que ceux qui sont propulsés au gaz naturel. Cependant, le diesel et l’essence sont les principaux carburants les plus utilisés. D’où la question que tout le monde se pose avant d’acheter une voiture une diesel conviendra-t-elle ou vaut-il mieux miser sur une essence ? Les ventes montrent que les véhicules à cylindrée plus petite ont généralement un moteur à essence, ce qui contribue également à abaisser leurs prix. En revanche, lorsque nous montons dans la gamme, le moteur diesel commence à prendre du poids jusqu’à devenir le plus utilisé dans les berlines. Pour choisir la meilleure option, il est nécessaire de vérifier les avantages et les inconvénients des deux moteurs et de l’utilisation du véhicule. Les voitures à moteur diesel La faible consommation, c’est l’une des caractéristiques des diesels. La différence avec les véhicules à essence est particulièrement visible lors de la conduite à vitesse élevée constante, c’est-à-dire sur des autoroutes ou lors des longs trajets. Par ailleurs, les moteurs diesel ont une capacité de récupération à régime demi-vitesse. Bien qu’il est vrai qu’au moment de l’accélération, ils perdent de la traction, leurs performances sont supérieures lorsque la vitesse est homogène. Ajouté à cette basse consommation, le prix du carburant diesel est moins cher comparé à celui de l’essence. Malgré le fait que cette différence est devenue moindre ces derniers temps, il reste néanmoins que le diesel est toujours une option plus économique. Les voitures à moteur essence Le prix d’acquisition des voitures à essence est beaucoup plus bas. Du côté du moteur, les fabricants travaillent dur pour réduire les émissions de CO2 et la consommation de carburant. C’est pour cette raison que les modèles récents ont des propulseurs plus petits, mais efficaces. Une autre évolution importante est la création de moteurs hybrides, combinant un moteur électrique et un moteur à essence. Par ailleurs, l’accélération sur les véhicules à essence est supérieure. La réaction est plus rapide et la sensation de conduite plus authentique. Dépassant les 4500 tours par minute, ces voitures ont une réaction et des performances inégalées. Les voitures diesel VS les voitures essence Nous pouvons voir qu’un véhicule diesel est plus cher, mais consomme moins de carburant qu’une voiture à essence. La grande question est à quel moment devient-il rentable d’acheter une voiture diesel ? Il n’y a pas de réponse exacte, car de nombreux facteurs entrent en jeu, tels que le prix des réparations et le type de routes sur lesquelles vous roulez habituellement. Cependant, les experts affirment que c’est à partir de 100 000 kilomètres qu’un moteur diesel commence à être une meilleure option qu’un moteur à essence. Il est aussi important de tenir compte de l’utilisation qui sera faite du véhicule et de son amortissement. Il peut être stipulé qu’un diesel sera la meilleure option lorsque les 20 000 kilomètres annuels sont dépassés, tandis qu’une voiture à moteur essence sera idéale lorsqu’il n’est pas possible de parcourir 10 000 kilomètres en moyenne par an. Dans les cas intermédiaires, le type de route sera un facteur décisif. La voiture diesel est recommandée pour ceux qui aiment les vitesses plus élevées et plus constantes. Pour vous qui envisagez d’acquérir une nouvelle voiture, rendez-vous au GARAGE DE LA MALMAISON localisé à Payns près de Troyes. Vous y trouverez diverses voitures neuves de toutes marques, ainsi que des voitures d’occasion en bon état. Pour vous aider dans votre achat, les vendeurs du garage restent à votre disposition tout au long de votre visite. N’hésitez pas à contacter son responsable pour une demande de rendez-vous ou davantage d’informations.
En2019, faut-il encore acheter une Renault Clio ? La Renault Clio, voiture très pratique est un auto assez mature en caractéristique. Ce qui n’est pas le cas pour les têtes d’essence —il faut attendre la RS pour cela — mais pour les tâches générales, cela devrait figurer sur Lire la suite
Selon un sondage CSA/Franfinance réalisé en octobre 2018, un tiers des Français souhaiterait acheter une voiture plus moderne. Une voiture plus respectueuse de l'environnement par exemple. Mais dans la jungle des offres, il n'est pas toujours évident de choisir. Notamment entre une voiture hybride et une voiture vous intéressera aussi [EN VIDÉO] Armadillo-T, la voiture électrique pliante Pour réduire le problème du stationnement dans les grandes villes, des ingénieurs coréens ont imaginé une nouvelle voiture pliante inspirée du tatou Armadillo-T. De plus, elle n’est pas polluante… puisque 100 % électrique. © Kaist Entre poids économique, marché pléthorique et considérations écologiques, il n'a peut-être jamais été aussi difficile de faire un choix quant à l'achat de nouvelle voiture. Et si les Français continuent à placer le prix en tête de leurs critères sondage CSA/Franfinance, octobre 2018, ils apparaissent aussi de plus en plus désireux de s'orienter vers des voitures plus voitures hybrides et électriques sont aujourd'hui mises sur le devant de la scène. Les immatriculations ne cessent d'augmenter chaque année, attestant d'un réel engouement pour une automobile plus verte. Mais entre la voiture hybride et la voiture électrique, comment choisir ? En cherchant la correspondance entre les spécificités de chaque véhicule et vos propres et hybride, un large choix dans le neuf ou l’occasionAu départ moquée, la Renault Zoe a peut-être été le premier emblème de la voiture électrique en France. La Nissan Leaf, la Volkswagen 1 ST , la BMW i3 ou encore les dernières Audi e-tron l'ont suivie. Et aujourd'hui, de nombreux autres choix s'offrent aux conducteurs permettant à la voiture électrique de se démocratiser de plus en voitures hybrides connaissent également un réel engouement auprès du grand public. Jugée moins drastique que l'achat d'une voiture électrique, l'acquisition d'une voiture hybride apparaît comme la parfaite transition de la motorisation essence ou diesel vers une mobilité plus verte. Parmi les véhicules hybrides les plus prisés en France, on retrouve plusieurs modèles de Toyota Yaris Hybride, C-HR Hybride, Auris Hybride, RAV4 Hybride. Un signe qui témoigne probablement de l'avance considérable que le constructeur nippon a prise sur ce ans après leur arrivée sur les routes françaises, les voitures électriques connaissent aussi une poussée de popularité sur le marché de l'occasion. Des sites tels que Vivacar proposent des dizaines d'annonces de Renault Zoe d’occasion. Avec l'ouverture du marché aux financements en location avec option d'achat, on peut s'attendre à une popularisation des citadines électriques dans les grandes villes de sur le marché de l'occasion, l'engouement naît également pour les voitures hybrides. Il faut dire que les hybrides de seconde main affichent souvent de faibles kilométrages et que l'entretien des voitures hybrides est bien plus simple que celui des motorisations thermiques à essence ou ou électrique, des atouts différentsFinalement, pour choisir entre une voiture hybride et un véhicule électrique, il faudra surtout s'interroger quant à ses besoins et à ses habitudes de conduite. En effet, l'usage que vous aurez d'une hybride différera forcément de celui que vous aurez d'une électrique... Et on recommandera plus facilement une voiture électrique aux conducteurs adeptes de la conduite citadine et pouvant s'équiper d'une station de recharge à domicile ou sur le lieu de travail. Car l'autonomie de ces voitures n'est pas encore optimale et le réseau des stations de charge reste diffus. Mais le prix de l'électricité plutôt voiture électrique est également adaptée aux automobilistes cherchant une conduite plus responsable et respectueuse de l'environnement. Les conséquences sur la pollution sont en effet quasi inexistantes et seule la batterie doit être entretenue sur le long véhicules hybrides, quant à eux, encore moins chers à l'achat que les 100 % électriques - mais plus chers que les voitures thermiques -, siéront parfaitement aux conducteurs adeptes de la conduite sur de longs trajets. Proposant une motorisation double entre l'essence et l'électrique, les véhicules hybrides sont le parfait pont entre les motorisations thermiques et l'électrique. S'ils ont beaucoup de détracteurs, certains jugeant qu'il ne s'agit que d'un petit pas en avant vers une mobilité plus verte, les conducteurs semblent aujourd'hui très enclins à faire la transition vers les véhicules par ce que vous venez de lire ? Abonnez-vous à la lettre d'information La question de la semaine notre réponse à une question que vous vous posez, forcément. Toutes nos lettres d’information
Essenceou diesel Avant d'acheter votre voiture qui tractera votre caravane, ou pour savoir si vous avez besoin du permis E, venez en discuter dans cette rubrique Modérateurs : Modérateurs , Adhérent et modérateur

Alors que la crise du diesel sur le marché de la voiture neuve s’accentue mois après mois, c’est au tour du marché de l’occasion. Il est désormais plus difficile de revendre une première ou une seconde main roulant au diesel, et souvent à voiture d’occasion touchée par le dieselgateL’avenir du diesel devient de plus en plus opaque. Après un recul massif sur le marché neuf qui a vu passer le carburant de 73% à moins de 48% de parts de marché en cinq ans données CCFA, c’est désormais à la revente qu’il pose problème. Sa valeur dégringole, on met du temps à trouver preneur et, par conséquent, il y a une chute des prix du faut dire qu’avec le dieselgate – la fameuse affaire des émissions truquées chez Volkswagen – puis l’accumulation de nouvelles réglementations alignement fiscal, pastille écologique, prime à la casse…, c’est dans un climat de peur que les particuliers évoluent on ne sait que faire et se séparer au plus vite de son véhicule diesel, quitte à le brader, paraît être la meilleure salon de Francfort a quant à lui bien montré l’évolution du marché avec des constructeurs qui produisent de moins en moins de véhicules diesel. Une question de décoteOn fait le même constat du côté des acheteurs. Ils s’interrogent eux aussi par les temps qui courent, faut-il encore acheter une voiture d’occasion diesel ou bien doit-on forcément choisir une essence ? En réalité, peu de choses ont changé c’est encore l’usage qui détermine le choix. Pour ceux qui roulent plus de 15 000 kilomètres par an, le diesel demeure plus intéressant à la consommation environ 20% de moins et donc à la pompe car son tarif ne sera aligné sur celui de l’essence qu’en 2021. La situation est même encore plus propice aux bonnes affaires comme la décote augmente, on dépense moins d’ finalement le seul véritable élément qui change et qui doit désormais peser davantage dans le choix de l’acheteur si on compte revendre le véhicule après quelques années, en raison de cette décote prononcée, on s’expose à une plus grosse perte sur investissement avec un une reprise confortable et rapide, mieux vaut alors acheter une voiture essence. Si la décote importe peu car on envisage de rouler jusqu’au bout » avec son véhicule, c’est le statu quo.

Al’usage, un véhicule électrique est environ 20 % plus économe du point de vue consommation qu’une voiture thermique équivalente. En premier lieu, l’électricité est moins chère que l’essence ou le diesel. Pour 100 kilomètres, le coût en électricité est souvent inférieur à 3 euros, alors qu’il faut compter à peu près 8
Comment choisir entre essence ou diesel ? Comment choisir facilement entre 2 motorisations lors de l'achat d'un véhicule ?Comment choisir facilement entre 2 motorisations lors de l'achat d'un véhicule ? C'est la question que se posent à peu près tous les acheteurs de voitures traditionnelles en ne regardant pas uniquement qu'en direction de leur porte-feuille, même si les aspects économiques sont très importants par les temps qui courent. Cet article fait la synthèse des principaux éléments à prendre en considération lors du choix tant en termes économiques et techniques qu'environnementaux et sanitaires, et tente de répondre à la question comment choisir entre voiture essence et voiture diesel ? Depuis des décennies, les constructeurs ont privilégié le carburant diesel à l'essence en mettant sur le marché toujours plus de véhicules à motorisation diesel. La fiscalité avantageuse de ce carburant, encouragée par les autorités, a conduit à un parc automobile très largement dominé par le diesel jusque dans les années 2000, tournant décisif semble-t-il pour l'avenir des véhicules à moteur thermique. En 2016, les spécialistes confirment en effet l'inversion de la tendance puisqu'un véhicule sur 2 produits seulement roule encore au carburant diesel. D'une vingtaine de centimes plus bas que l'essence ordinaire au litre encore pour le moment, la consommation voiture diesel est toujours plus économique que celle d'une voiture essence, alors que le choix des Belges n'est plus aussi évident. Essayons d'examiner quelles sont les raisons poussant la clientèle automobile à un tel revirement. On peut affirmer que c'est incontestablement la voiture diesel qui consomme le moins en régime stabilisé et sur route. En ville, ces avantages sont cependant moins évidents. Si les moteurs arrivent en effet à tourner en consommant moins de carburant, au niveau fiabilité en revanche, les véhicules diesel commencent à ne plus soutenir la comparaison avec leurs homologues à essence. Plus long à chauffer, un moteur diesel n'a, notamment, un fonctionnement optimal que lorsqu'il arrive à bonne température. Les conditions transitoires propres aux trajets courts vont induire un encrassement plus grand du moteur. La conséquence directe, c'est incontestablement un frein au bon fonctionnement du filtre à particules qui risque ainsi de s'encrasser et de nuire ainsi à sa fonction basique de réduction des particules fines émises dans l'atmosphère. Il est à noter que les véhicules à essence, dans un avenir très proche, vont eux aussi être munis de filtres à particules afin de réduire l'émission des particules fines, particulièrement dangereuses et nocives pour la santé. En Belgique, le mois de décembre dernier a montré combien la lutte contre l'émission des particules fines dans l'atmosphère était importante et à renforcer afin de lutter contre la pollution urbaine. De ce fait et depuis quelques années, les constructeurs ont mis le paquet sur la mise au point des filtres à particules, qui équipent actuellement désormais tous les nouveaux modèles de véhicules diesel. Pourtant, les spécialistes savent très bien que pour obtenir un fonctionnement optimal et éliminer 99% des particules – les 1% fines non piégées par les filtres représentant tout de même un très haut niveau de danger sanitaire – le moteur doit être chaud, les parcours en ville de courte durée étant donc pénalisants. En revanche, côté émission de gaz carbonique, le moteur diesel consommant intrinsèquement moins est à puissance égale meilleur que le moteur à essence dont le rendement en CO2 est nettement supérieur. Côté nuisances sonores, les motoristes ont fait d'énormes progrès ces derniers temps sur le diesel, au point de fournir aujourd'hui sur le marché des voitures diesel ou essence aux performances acoustiques quasiment équivalentes, mais le moteur à essence demeure quand même le plus silencieux. Les voitures diesel sont plus chères à l'achat que les mêmes voitures à moteur à essence, même si les écarts de prix tendent à s'amenuiser. Elles nécessitent également plus d'entretien donc engendrent plus de frais de maintenance dans le temps. Les risques d'encrassement du moteur et du filtre à particules étant plus élevés, les voitures diesel ont tendance à tomber plus facilement en panne que leurs homologues à essence. L' entretien d'une voiture diesel est donc plus fréquent que celui d'une voiture à essence. Enfin, le point positif est l'économie à la pompe, d'autant plus substantielle que le temps de parcours est rallongé. A la revente, les vendeurs de véhicules diesel récupèrent leur mise par rapport à une essence, même si, là aussi, les écarts semblent diminuer avec le temps. Les annonces récentes des autorités d'une possible remontée des prix du litre du diesel à la pompe risquent fort de porter un coup fatal à la filière, si bien sûr le gouvernement met ses menaces à exécution. Conclusion voiture diesel ou essence ? A vous de choisir même si les véhicules diesel peinent à rivaliser avec les toujours plus performantes mécaniques à essence. Ces dernières sont généralement plus souples d’utilisation, se montrent un peu plus silencieuses et plus économiques à l'achat. Si les véhicules diesel possèdent quelques avantages, ils ne convainquent plus définitivement que les conducteurs adeptes des longues courses annuelles et du grand kilométrage des voitures diesel > 25 000 km/an. Les derniers déboires de la firme Volkswagen ne sont pas là pour améliorer une image de plus en plus écornée du diesel. Enfin, la nouvelle norme d’homologation, mise en place en 2017, devrait venir en aide à tous ceux qui hésitent encore à faire leur choix entre voiture essence ou diesel.
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    • vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel