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Ilest en effet possible de faire entrer votre véhicule sur le territoire kenyan par bateau. Pour cela, vous devez simplement régler les frais de transport ainsi que la douane. À votre arrivée, vous aurez besoin d’acheter un carnet de passage. Il sert de permis d’importation temporaire. Il est obligatoire afin de faire entrer votre voiture sur le territoire kenyan. Une fois les

Dédouanement Nous offrons une approche flexible de l’expédition et adapterons des services pour répondre à vos besoins et exigences. Nous pouvons offrir tous dans les services qui incluent le dédouanement pour l’importation et l’exportation ou vous pouvez désigner votre propre agent de compensation au port de départ ou d’arrivée. * Note dans certains pays, il est obligatoire d’utiliser un agent de dédouanement. Roll on roll off Shipping roro taux Calcul Roll on roll off tarifs d’expédition sont facturés sur un certain nombre de critères différents Mètres cubes CBM- CBM est le volume de votre expédition, il peut être calculé avec la formule suivante longueur x largeur x hauteur = mètre cube m3 normalement calculé au centimètre le plus proche. Poids ou mesure p/M -le transporteur basera le taux de la mer sur le poids de l’expédition ou de la CBM, selon la plus grande des deux. La règle de W/M représente une équation de densité de cargaison la cargaison légère est chargée basée sur le CBM, alors que le fret lourd est basé sur le poids. Les calculs W/M peuvent différer parmi les transporteurs. Longueur du mètre -le transporteur facturera un taux par mètre de la longueur de la cargaison, sans égard à la fois CBM et W/M. C’est à dire si votre véhicule est de 6,2 m de long, le taux serait taux 300 $ x 6,2 = taux de la mer de ] 860. En plus du taux de la mer, il est important de comprendre que vous pouvez également avoir les frais suivants à payer Frais de transporteur- OTHC frais de manutention des terminaux d’origine, connaissement, FBA facteur d’ajustement du bunker ou charge de l’échelle de carburant, LSL supplément à faible teneur en soufre et autres frais. Sortant/Export- Frais de dédouanement et frais connexes, frais de manutention locaux supplémentaires. Entrant/Import- Frais de dédouanement et frais connexes, frais de documentation p. ex. BL, THC frais de manutention des terminaux, frais de fret, autres droits de manutention locaux. Bien souvent, les agents ne vous fourniront que les honoraires cités par le transporteur, ceux-ci ne détaillent souvent pas les frais locaux ou les frais de destination. Le cas échéant, nous inclurons ces coûts dans votre devis. Roll on roll off FAQ Roll on roll off Comment le rouleau sur roll off prix d'expédition du véhicule calculé? Roll on roll off roro les frais d’expédition sont normalement au prix de mètre cube, c’est-à-dire les dimensions totales de la longueur du véhicule 5,0 m de largeur 2,0 m x hauteur 2,1 m = 21 CBM fois le coût par CBM. Parfois les compagnies d’expédition chargent par la longueur ou le plus grand coût de CBM ou de poids. Au-dessus du taux d’océan calculé ci-dessus, vous aurez également les coûts suivants ajustement de soute FBA et supplément de carburant à faible teneur en soufre LSF. Les autres frais pouvant être facturés pour l’exportation et l’importation de l’expédition sont les frais de sécurité, les frais de porte, les frais de document, les frais de manutention des terminaux THC et les frais de dédouanement. Ma voiture et mon matériel sont-ils sécuritaires? La sécurité et l’uniformité de l’expédition roro s’est améliorée au cours des dernières années, avec très peu d’incidents signalés de dommages et de vols de véhicules. Si vous expédiez via roro, nous vous conseillons de sécuriser/enfermer les articles amovibles. Si vous avez des effets personnels dans le véhicule, envisagez de mettre en place une barrière temporaire empêchant les gens d’y accéder. Si possible, assurez-vous que tout a été stocké hors de vue et inaccessible à n’importe qui sauf vous. Si vous prévoyez d’expédier des effets personnels avec votre véhicule, veuillez lire la prochaine FAQ. Puis-je expédier des effets personnels avec mon véhicule? La plupart des expéditeurs roro déclarent qu’ils n’acceptent pas les effets personnels dans leur T & Capponi, d’autres affirment qu’ils sont autorisés dans les autocaravanes ou qu’ils sont transportés à vos propres risques. La première chose et la plus importante à comprendre, c’est que si vous prenez des effets personnels, ce sera à vos risques et périls. Dans la pratique, les effets personnels sont tolérés, mais ils doivent être sécurisés et rangés loin de la vue. Nous vous recommandons de bien sécuriser ou de séparer la zone où vos effets personnels sont, vous pouvez le faire en créant une barrière sécurisée entre les sections des véhicules, ayant des chaînes ou des serrures séparées sur les portes du passager et le démarrage. Vous ne devriez pas laisser quoi que ce soit non sécurisé dans le véhicule où les gens peuvent y accéder. * Notez que le chargement des véhicules avec des biens personnels est à la discrétion de la compagnie maritime, ils se réservent le droit de refuser le chargement de votre véhicule. Ils peuvent aussi parfois demander des photos supplémentaires de votre véhicule avant le chargement. Expédition de base roro seulement Le service d’expédition de base vous offre une réservation pour roro et des options pour inclure l’assurance. Ce service est réservé aux personnes qui désigneront leur propre agent d’exportation et d’importation. Ce service comprend Réservation de fret maritime roro Coûts pour le THC sortant Option pour l’assurance maritime Ce service ne comprend pas Nomination d’un mandataire au lieu de départ parfois payé localement Sortant-dédouanement et formalités administratives Sortant-transport, farce, conditionnement et arrimage s’il y a lieu Nomination d’un agent à votre destination payée localement Entrée-dédouanement et formalités administratives Transport entrant et déballage s’il y a lieu Détails des coûts à votre destination Soutien tout au long du processus * Note pour quelques itinéraires nous pouvons demander la confirmation de qui votre agent de compensation est au port de départ et d’arrivée avant de confirmer votre réservation. Exportation-expédition et bourrage/compensation sortants Le service d’exportation vous offre une réservation pour roro ou un conteneur, le dédouanement sortant, la farce, la documentation et les options pour inclure l’assurance. C’est pour ceux qui veulent un tout dans le taux et le soutien à l’exportation de leur véhicule, mais qui souhaitent nommer leur propre agent à destination. Ce service comprend Réservation de fret maritime roro & container Coûts pour le THC sortant Nomination d’un mandataire au lieu de départ parfois payé localement Sortant-dédouanement et formalités administratives Sortant-transport, farce, conditionnement et arrimage s’il y a lieu Option pour l’assurance maritime Soutien à l’exportation de votre véhicule Ce service ne comprend pas Nomination d’un agent à votre destination Entrée-dédouanement et formalités administratives Transport entrant et déballage s’il y a lieu Détails des coûts à votre destination Prise en charge de l’importation de votre véhicule Toutes les expéditions sortantes/de bourrage entrantes/de compensation Le All in service vous offre une réservation pour roro ou un conteneur, le dédouanement entrant et sortant, la documentation de bourrage et les options pour inclure l’assurance. Ce service est pour ceux qui veulent que l’ensemble du processus manipulé pour eux et est pris en charge tout au long. Ce service comprend Réservation de fret maritime roro & container Coûts pour le THC sortant Nomination d’un mandataire le lieu de départ parfois payé localement Sortant-dédouanement et formalités administratives Sortant-transport, farce, conditionnement et arrimage s’il y a lieu Option pour l’assurance maritime Nomination d’un agent à votre destination payée localement Entrée-dédouanement et formalités administratives Transport entrant et déballage s’il y a lieu Détails des coûts à votre destination Soutien tout au long du processus Quand dois-je effectuer le paiement? Nous demandons habituellement le paiement des frais d’expédition sortants avant l’expédition. fret maritime, frais portuaires, documents et frais de dédouanement. Parfois, les frais de port sortant locaux sont payables au départ, ce qui dépend du port et de l’expéditeur. Les frais d’importation, de THC, d’agent et de dédouanement sont facturés par nous à l’arrivée ou payés localement. Une fois que votre réservation a été confirmée, nous vous fournirons les instructions de paiement, et confirmer comment et quand les frais doivent être payés. * Notez que le BL et le cargo originaux ne seront pas libérés avant que tous les frais soient payés. Comment puis-je effectuer le paiement? les paiements des frais sortants peuvent nous être transférés en livres sterling £, en dollars US $ et en euros €. Nous tenons des comptes dans les trois devises pour réduire les coûts de traitement de devises multiples. Dans certains cas, nous pouvons vous demander de faire des paiements localement. les paiements des frais d’importation sont normalement payés localement, ils incluent le THC, les honoraires de douane et les honoraires d’agents s’il y a lieu. Des instructions de paiement détaillées seront fournies avec votre confirmation de réservation. Les prix/tarifs sont-ils fixes? Les tarifs d’expédition peuvent varier jusqu’au point de départ. Normalement, les expéditeurs fixent les tarifs environ 30 jours avant le départ, mais ils dépendent de l’expéditeur. En plus de cela, le taux d’expédition peut être coté ou réglé dans une devise différente à la vôtre de sorte qu’il peut y avoir des fluctuations de taux de change. Toutes les fluctuations des taux de change et des frais de change seront supportées par le client.

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Nos services de fret maritime l’expédition de vos marchandises par conteneur Notre entreprise de logistique est spécialisée dans le transport maritime et aérien depuis plus de trente ans. Nous disposons de plusieurs agents basés dans les plus grands complexes portuaires de France Marseille-Fos, Le Havre, Dunkerque, Nantes-Saint-Nazaire, Rouen et La Rochelle et nous travaillons en étroite collaboration avec les plus grandes compagnies maritimes internationales pour vous assurer une prestation de qualité dans les délais impartis. TEAM propose son service de fret maritime à l’étranger pour vos expéditions avec des options de groupage selon votre budget, à un excellent rapport qualité/prix. Notre équipe d’experts vous fournit des solutions adaptées à chaque shipping sur le territoire français, mais également à l’étranger, peu importe la destination de vos envois. Pour vous permettre d’en savoir un peu plus sur notre environnement et de comprendre au mieux les services que nous proposons au quotidien chez TEAM, voici une plongée au cœur du fret maritime. 1. TYPE DE MARCHANDISE < Précédent Événements théâtres, concerts...Sélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerScènesCostumesInstrumentsSons et lumièresFlyht caseValiderVéhiculesSélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerVoitureMotoBateauCamping-car / CaravaneRemorqueYachtVoilierMatériel de chantierValiderDéménagementSélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerParticuliersEntreprisesMalle / CantineExcédents de bagagesValiderBiens domestiquesSélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerMeublesÉlectroménagerÉlectroniqueExtérieurSportAntiquitésFragilePianoTable de billardValiderTextilesSélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerVêtementsRouleaux de textileTapisDraps de litRideauxValiderAlimentsSélectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerBoissonsFruits / LégumesFruits de merLait en poudreProduits secsSurgelésViennoiseriesValiderFretTransport exceptionnelAutre 2. D'OÙ PART VOTRE MARCHANDISE ? Enlèvement au port / à l'aéroport Enlèvement à l'usine / l'entreprise Pays Veuillez sélectionner le pays de départ de la marchandise. Ville d'enlèvement Veuillez entrer la ville de départ de la marchandise. 3. OÙ DOIT ÊTRE LIVRÉE VOTRE MARCHANDISE ? Livraison au port / à l'aéroport Livraison à l'usine / l'entreprise Pays Veuillez sélectionner le pays d’arrivée de la marchandise. Ville de livraison Veuillez entrer la ville d’arrivée de la marchandise. 4. OPTIONS Date d'enlèvement Veuillez sélectionner la date de prise en charge de la marchandise. Date de livraison Veuillez sélectionner la date de livraison souhaitée de la marchandise. Valeur des biens en € Veuillez préciser la valeur de la marchandise à transporter. Assurance Souhaitez-vous assurer la protection de votre marchandise ? En cliquant sur Oui », vous optez pour une protection à hauteur de la valeur des biens. En cliquant sur Non », vos produits voyageront en responsabilité civile professionnelle, donc sans assurance. Produits dangereux Votre marchandise fait-elle partie des produits dangereux ? Les produits dangereux sont des matières ou des objets qui peuvent représenter un risque pour la sécurité, la santé, les biens ou l’environnement, et qui sont soumis à des règlementations gouvernementales ex batteries au lithium, munitions, dissolvants, aérosols, parfums, etc. Choix de transport Veuillez sélectionner le service de fret que vous souhaitez. Particularités Avez-vous des remarques à nous faire concernant votre marchandise ? Dédouanement à l'arrivée Chaque marchandise qui traverse une frontière est soumise à des frais de douane. Veuillez sélectionner Oui » si vous souhaitez que nous nous chargions du dédouanement pour vous. 5. QUI ÊTES-VOUS ? Société Veuillez indiquer le nom de votre entreprise. Siret Veuillez indiquer le numéro Siret de votre entreprise 14 chiffres. Civilité Veuillez préciser votre civilité M., Mme. Nom Veuillez indiquer votre nom de famille. Prénom Veuillez indiquer votre prénom. Mail Veuillez indiquer l’adresse mail sur laquelle vous souhaitez être contacté. Téléphone Veuillez indiquer le numéro de téléphone sur lequel vous souhaitez être contacté. Horaires d'ouverture Veuillez préciser les horaires d’ouverture de votre entreprise. Envois par an Combien d'envois effectuez-vous en moyenne par an ? Commentaires Avez-vous des remarques à nous faire ? En cochant cette case vous reconnaissez avoir lu et accepté nos CGV et notre politique de traitement des données personnelles Devis instantané Nous vous répondons en quelques heures et non en quelques jours Pas de mauvaises surprises Nos tarifs devis correspondent réellement à ce que vous payez Interlocuteur unique L’ensemble de vos opérations est suivi par un seul et même interlocuteur Prestation complète Enlèvement, manutention, formalités douane, fret aérien, lettre de transport Le marché du transport maritime international à la loupe Les principaux ports de fret de la scène internationale Depuis des décennies, le développement de la mondialisation a fortement encouragé la multiplication des échanges commerciaux à travers le globe. Afin de pouvoir satisfaire la demande croissante des consommateurs, certains Etats comme la Chine continuent de dépenser des milliards de dollars pour se doter d’infrastructures portuaires dernier cri. C’est donc sans surprise que la façade asiatique pacifique s’impose sur la scène portuaire internationale grâce à l’essor des infrastructures chinoises depuis les années 80 et 90, qui ont débouché sur la création de Zones Economiques Spéciales ZES. Parfaitement équipée, la Chine lien possède un incroyable réseau d’infrastructures figurant dans le classement des 20 premiers ports mondiaux lien avec Shanghai 40,25 millions d’EVP en 2017, Shenzhen 3e, Ningbo-Zhoushan 4e, Hong Kong 5e, Guangzhou 7e, Qingdao 8e, Tianjin 10e, Xiamen 14e et Dalian 16e. Le littoral de la Corée du Sud fait également partie des plus dynamiques de l’Asie, aux côtés de la République populaire de Chine. Les infrastructures portuaires les plus importantes sont celles de Busan 6e, Incheon 57e et Gwangyang 72e. Quant au Japon, il représente la plus ancienne des façades maritimes asiatiques avec la baie de Tokyo, réseau portuaire quasi-continu qui traite plus de 600 millions de tonnes de trafic. Le premier complexe nippon, Tokyo, est classé 30e au classement mondial des cent premiers ports lien. Il est suivi par Kobe 55e, Yokohama 56e, Nagoya 61e et Osaka 73e. Le Northern Range » européen obtient la médaille d’argent avec sa deuxième position mondiale, mais il reste tout de même assez loin derrière la façade asiatique pacifique particulièrement bien représentée par la Chine et ses acolytes. Le principal complexe portuaire d’Europe est le néerlandais, Rotterdam-Europoort 13e, qui comptabilise aujourd’hui trente kilomètres de quais à lui tout seul. Il représente un carrefour stratégique en plein cœur de l’Europe et dispose d’une multitude de ports fluviaux dans l’arrière-pays continental, aussi appelé hinterland. La Belgique suit de près son voisin hollandais avec celui d’Anvers 15e, spécialisé dans la pétrochimie. Les complexes allemands sont également très performants avec celui d’Hambourg 18e, spécialisé dans la navigation fluviale et la gestion du trafic des containers, ainsi que celui de Bremerhaven 25e. La terre du flamenco participe également fortement au développement des performances portuaires européennes grâce à Algésiras 28e, Valence 29e ainsi que Barcelone 71e qui ont réussi à tirer leur épingle du jeu au fil du temps. L’Angleterre possède aussi des activités portuaires particulièrement importantes représentées par des infrastructures construites aux différents estuaires des fleuves. Au sud, il y a notamment Southampton et au sud-est, celle de Londres. Cependant, le trafic de Felixstowe, un des plus important complexe portuaire anglais, a chuté de 8,5 % en 2016, une régression assez inquiétante qui correspond d’ailleurs peu ou prou à celle observée dans certains pays exposés à des crises économiques et politiques… Tandis que la France s’en sort grâce à Le Havre qui se détache et réussit à figurer dans le top 100 à la 65e place. Cependant, il est l’unique complexe portuaire français de ce classement. Team réalise d’ailleurs environ 75 envois à l’étranger par mois depuis Le Havre. De son côté, l’Afrique tente de sauver les meubles grâce à l’égyptien Port-Saïd 48e, au marocain Tanger Med 49e et au sud-africain Durban 62e. Au-delà de l’Atlantique, les Etats-Unis jouissent de trois ouvertures maritimes différentes le golfe du Mexique, l’océan Pacifique et l’océan Atlantique. Avec les flux pétroliers en provenance du Mexique et du Texas, les USA sont devenus une référence portuaire mondiale avec pas moins de sept infrastructures classées Los Angeles / Long Beach 9e, New York / New Jersey 21e, Savannah 39e, Seattle / Tacoma 40e, Oakland 66e, Houston 74e et Charleston 78e. De son côté, le Moyen-Orient a investi des sommes colossales dans la création de complexes impressionnants, comme celui de Dubai 10e, considéré comme le plus grand du monde, ainsi que ceux de Djeddah 34e, Khor Fakkan 36e, Dammam 85e, Abu Dhabi 88e et celui du roi Abdullah 98e. Les lignes maritimes dans le monde Il existe deux marchés auxquels les compagnies ont recours la ligne régulière et le tramping ». Le premier, comme son nom l’indique, implique des départs de navires à jours fixes, ainsi que des ports d’escale déterminés, tandis que le second consiste à les affréter au voyage ou pour une période déterminée seulement. Notre entreprise, Team, a constamment recours à la ligne régulière pour vous assurer des prestations fiables et de qualité. Nous nous chargeons de tout pour que vos biens arrivent comme convenu, selon les délais que nous avons fixés ensemble. Chaque industriel ou négociant a la possibilité de charger sur les lignes régulières tant qu’un accord sur les conditions de transport a été conclu au préalable avec l’armateur. La rémunération du transporteur qui assure ce service est établi à partir d’un taux négocié avec les clients, cumulé à une contribution qui couvre la totalité ou une partie des frais de manutention. Concernant le tramping », les compagnies louent les services de vraquiers ou de cargos polyvalents afin de transporter des biens pour leur propre compte. Elles se chargent des frais d’affrètement, de navigation, mais également des frais portuaires. On retrouve principalement deux types de marchandises dans le transport à la demande les vracs solides et les vracs liquides, tels que les minerais de fer, les céréales, le pétrole et le charbon. Le trafic conteneurisé s’organise autour des lignes maritimes suivantes Les lignes transocéaniques Est/Ouest Les lignes transocéaniques Est/Ouest entre les pays industrialisés sont principalement exploitées par les armateurs d’Extrême-Orient et d’Europe. Les lignes Nord/Sud Les lignes Nord/Sud desservies par des porte-conteneurs de taille moyenne relient le vieux continent aux pays peu développés d’Afrique occidentale, d’Amérique du Sud et de l’Océan Indien. Enfin, il existe aussi le cabotage, un transport courte distance par la mer, qui longe les côtes et se présente comme une alternative au transport routier. Son objectif est de désengorger les autoroutes européennes, d’encourager le développement durable et d’éviter au maximum la pollution atmosphérique. Pour cela, des camions et leurs remorques montent à bord des cargos et font le trajet par la mer, au lieu d’emprunter les grands axes autoroutiers. Cependant, le cabotage se heurte à certains obstacles comme les tarifs élevés pour créer de nouvelles lignes, le manque d’hinterlands aménagés spécialement pour le cabotage, les ruptures de charge, les coûts de passages portuaires trop importants, l’irrégularité des lignes existantes, etc. Les intervenants de la chaîne logistique du transport maritime Les transitaires, dont TEAM fait partie, ont pour mission de fournir les meilleures conditions de livraison possibles à leur clientèle. Ils gèrent la totalité des formalités administratives comme la réglementation douanière, les assurances, les litiges, etc. Les conducteurs en douane ont pour mission de représenter les capitaines étrangers devant les douanes. Ils doivent régler les droits de ports pour les agents, mais également servir d’intermédiaires entre le vendeur de bateaux et l’acheteur. Les armateurs doivent transporter des biens par la mer selon des délais impartis, tout en gérant l’équipement et l’exploitation du bateau. Les avitailleurs fournissent les denrées essentielles à la vie quotidienne sur le bateau, comme les provisions de bouche par exemple. Les experts maritimes sont des conseillers juridiques qui peuvent intervenir auprès des assureurs, des revendeurs ou des administrations pour identifier un bateau endommagé, évaluer le montant d’un dommage, déterminer le coût d’un bateau en cours d’importation, etc. Les agents et les consignataires sont les représentants légaux des armateurs lors des escales. Ils doivent compléter les démarches administratives relatives au bateau avant son arrivée et durant son séjour dans un complexe portuaire, réaliser les formalités liées aux biens transportés récupération des documents pour l’exportation, titres de propriété de la cargaison, partage des frais d’escale, déclaration en douane et répondre aux besoins de l’équipage et du bateau. Les entrepreneurs de manutention, appelés parfois les aconiers dans le Sud de la France ou les stevedores dans le Nord et sur toute la façade Atlantique ont pour mission de superviser l’ensemble des opérations de manutentions portuaires, comme le chargement et le déchargement d’un bateau. Ce sont des entreprises qui louent aux complexes portuaires les instruments les portiques ou les grues par exemple, ainsi que la main d’œuvre les ouvriers de maintenance et les grutiers. Les chargeurs sont les propriétaires de la cargaison d’un bateau. Selon la nature du contrat commercial, il représente l’importateur ou l’exportateur. Les groupeurs ou les NVOCC rassemblent des cargaisons et procèdent au groupage ou au dégroupage de biens provenant de plusieurs clients. Ils sont en étroite collaboration avec les armateurs pour la livraison des biens, mais aussi avec les transitaires, les chargeurs et les commissionnaires en transport qui représentent sa clientèle. Les affréteurs représentent soit une personne, soit une entreprise, qui loue un bateau pour un voyage en particulier affrètement au voyage ou bien pour un laps de temps déterminé affrètement à temps. Ils peuvent également tout à fait louer un bateau sans son équipage affrètement coque nue. Leurs missions consistent à prendre en compte les demandes des expéditeurs, rechercher le mode de livraison adapté à la clientèle, aux délais et au type de cargaison transportée, remplir les documents officiels et d’assurer la livraison des biens à bon port. Les différents types de navires de fret Pour chaque marchandise, il y a un type de navire, une technique de manutention et une structure de marché différents. En fonction de la nature de vos matériels à transporter, Team saura déterminer le bateau adapté et la manutention à mettre en œuvre. Les bateaux spécialisés dans un seul type de produit ou marchandise, comme les céréales, par exemple. Les navires à tout faire » de type porte-conteneurs ou cargos conventionnels qui transportent tout type de marchandises. Au sein de ces deux catégories, on distingue les navires de charge secs » qui acheminent une cargaison sèche » comme les caisses, les voitures, les vracs solides, et les navires citernes ou tanker qui transportent des liquides. Le porte-conteneur Il rencontre un franc succès grâce à son caractère multimodal, sa garantie en cas de vols ou d’avaries et sa standardisation mondiale. Le vraquier C’est un cargo qui transporte des marchandises solides en vrac, comme du charbon, du sable, des céréales ou encore des granulats. Le roulier, ou porte-voitures Particulièrement adapté à l’acheminement des semi-remorques, camions, pelleteuses, tracteurs, il est composé de divers garages sur plusieurs niveaux accessibles via un système de plateformes élévatrices ou des rampes tournantes. Le transporteur de véhicules Celui-ci navigue essentiellement sur les routes Europe-Asie-Etats-Unis et peut accueillir jusqu’à 8500 véhicules à bord. Il possède des ponts mobiles dont on peut adapter la hauteur en fonction des véhicules acheminés. Le navire frigorifique Connu pour sa petite taille, sa rapidité et son allure élancée, il est destiné à la livraison de denrées alimentaires et doit acheminer sa cargaison en un temps record pour garantir la qualité des marchandises qu’il transporte. Le chimiquier Il se distingue par ses innombrables citernes et systèmes de tuyautage qui lui permettent d’acheminer des produits chimiques acide sulfurique, soufre, etc.. Le gazier Il est destiné à l’acheminement du gaz naturel et du gaz de pétrole liquéfié à basse température ou à haute pression. Le pétrolier Comme son nom l’indique, il achemine le pétrole et ses dérivés essence et peut atteindre jusqu’à 550 000 tonnes. Le cargo Il peut se targuer de pouvoir acheminer toutes sortes de cargaisons. Celles-ci peuvent être conditionnées dans des sacs, des conteneurs ou en vrac. Elles peuvent tout à fait être emballées dans des formats non conventionnels, ou encore transportées à l’unité, comme c’est le cas des automobiles, par exemple. Team apprécie notamment la flexibilité du cargo polyvalent, car contrairement à un navire spécialisé, celui-ci est équipé de ses propres moyens de levage, donc le chargement et le déchargement de cargaisons peuvent également être effectués dans des structures portuaires non équipées. Habitué à faire transiter toutes sortes de biens depuis plus de trente ans, Team a acquis une certaine expertise et une polyvalence à toute épreuve. Parmi sa clientèle, on compte de nombreuses grandes entreprises d’automobiles de prestige, de confection textile et de maroquinerie. Réglementations du transport maritime pour l’expédition de conteneurs Les différents contrats de transport maritime Pour les prestations liées à l’envoi maritime, il y a deux sortes de contrats entre l’armement et les chargeurs le contrat d’affrètement et le contrat de transport. Les lignes régulières font appel à ce dernier, tandis que le tramping » peut tout à fait avoir recours à l’un ou l’autre. La charte-partie est le contrat d’affrètement conclu entre le fréteur et l’affréteur. Elle implique la mise à disposition d’un ou plusieurs cargos pour un acheminement ou une période définie. Il existe trois sortes de contrats d’affrètement comme nous l’avons évoqué précédemment l’affrètement au voyage, l’affrètement coque nue et l’affrètement à temps qui traitent tous de l’exploitation du bateau, et plus particulièrement de la gestion nautique équipement et armement, entretien, rémunération de l’équipage, réparations, assurance coque et de la gestion commerciale frais d’escale et de port, soutes. Le connaissement est le contrat conclu entre le chargeur et le transporteur, qui stipule que ce dernier doit acheminer les marchandises d’un point A à un point B. Il comporte des informations essentielles, telles que le nom du transporteur, le nom du bateau, le nom du destinataire de la marchandise, le nom du chargeur, le lieu d’arrivée de la marchandise, etc. Lorsqu’il délivre le connaissement, le transporteur affirme avoir reçu les biens stipulés sur le contrat et il s’engage à les acheminer jusqu’à la destination qui a été convenue contre le paiement du fret. Il remplit aujourd’hui trois fonctions importantes, à savoir la preuve de réception des biens et leur état, la preuve du contrat de transport et la négociabilité du connaissement. Le Seaway bill » est le contrat conclu entre la ligne maritime et le chargeur. Beaucoup plus souple, elle est considérée comme le reçu des biens et permet de faciliter les petits trajets qui ne nécessitent aucune transaction commerciale durant la livraison des biens. Tout cela vous semble encore un peu flou ? Détendez-vous, Team se charge de toute la partie administrative pour vous ! Ne manquez pas le prochain départ Obtenez votre devis dès maintenant Remplir la demande de devis Les prix dans le secteur maritime Depuis plus de 30 ans, notre entreprise vous assure des prestations à un rapport qualité/prix imbattable. Dans un souci de transparence et pour mieux comprendre les tarifs pratiqués, voici quelques détails pour aller plus loin… Le repère des armateurs pour fixer les prix de navigation est le coût de slot, à savoir, le coût de l’emplacement d’un containeur 20 pieds sur un trajet donné. Ils doivent calculer les frais liés à l’équipage, l’assurance, le passage portuaire, les combustibles nécessaires et les coûts de canal potentiels pour ensuite les diviser par deux fois la capacité en équivalent vingt pieds. La nature, ainsi que la masse ou le volume avec équivalence 1 tonne = 1 m3 de la cargaison va déterminer le coût d’un envoi à l’ il existe d’autres facteurs qui peuvent également impacter les tarifs Le BAF Bunker Adjustment Factor Cette surcharge tarifaire est directement reliée aux fluctuations des cours du pétrole. Elle peut représenter un pourcentage ou une somme à payer par conteneur. En vigueur depuis le premier choc pétrolier de 1973, elle est encore d’actualité aujourd’hui. Le CAF Currency Adjustment Factor Elle s’applique en cas de fluctuations du taux de change de la devise énoncée dans le contrat. Souvent libellé en dollars US, les transporteurs se protègent face aux risques de change avec la CAF. Le THC Terminal Handling Charge Les frais de manutention de chargement et déchargement, plus communément appelés THC dans le jargon professionnel, peuvent être fixes par conteneur ou bien variables pour les biens non-conteneurisés. On raisonne alors par tonne et le tarif peut encore augmenter en cas de taille ou de poids considérés comme excessifs ». L’ORC Cette surcharge tarifaire s’applique uniquement au départ des infrastructures portuaires chinoises et permet de contribuer au financement leur fort développement. Le Port Congestion La surcharge tarifaire en cas de congestions portuaires est reliée au déséquilibre entre les possibilités opérationnelles d’une infrastructure et son encombrement. Il arrive parfois qu’un bateau doive patienter plusieurs jours avant de pouvoir décharger sa cargaison à cause d’un afflux trop important. Pour pallier cette perte de revenus, les transporteurs appliquent une surcharge tarifaire. Pour plus de renseignements sur nos tarifs, n’hésitez pas à nous demander un devis. Nos agents vous enverront une réponse claire dans les plus brefs délais. Un emballage adapté à chaque shipping Les conteneurs aériens et les palettes font parties des ULD les plus répandues. Lors d’une livraison, Team s’assure que votre cargaison est bien protégée pour éviter les risques tels que les casses, les vols, les aléas du climat, les déformations ou encore les altérations dues à la proximité avec d’autres biens. Pour lutter contre cela, notre entreprise utilise des emballages qui sont parfaitement adaptés à la nature de vos colis et au trajet qu’ils doivent effectuer. Ils ont pour mission de résister à la chaleur, à la pression, à l’humidité et aux manutentions portuaires parfois brusques et très rapides. En général, on estime que le tarif d’un emballage correspond entre 3 et 5 % de la valeur de la cargaison. Il doit être soigneusement sélectionné car les assureurs, qui connaissent les risques relatifs aux conditionnements se servent de leur expérience pour établir les primes. Ainsi, l’utilisation d’un emballage inadapté peut conduire à une situation litigieuse avec l’assureur. Le mauvais conditionnement des biens ou son manque d’emballage résulte du vice propre, qui est évidemment exclu de la garantie de l’assureur. En d’autres termes, celle-ci ne couvre que les dommages survenus de façon aléatoire lors de la livraison des biens, en excluant toute négligence de la part de l’expéditeur concernant le conditionnement de la cargaison. En amont de la phase d’emballage, il est nécessaire de connaître toutes les contraintes que les biens vont subir, telles que le lieu d’arrivée, le mode de livraison sélectionné, les éventuelles ruptures de charges, les conditions de stockage avant le trajet, la durée du stockage sur site après le trajet et les conditions de réception sur site. Cependant, il est également primordial de savoir déterminer avec exactitude la nature de la cargaison en tenant compte des critères suivants son niveau de fragilité, son poids, son centre de gravité, ses points d’appui ou de non-appui et son type de fabrication ou de revêtement. C’est pour cela que le Syndicat de l’Emballage Industriel et de la Logistique Associée SEILA a établi une série de règles à respecter pendant la mise en place d’un emballage d’exportation. L’assurance, une garantie essentielle lors des expéditions Transporter des biens par la mer n’est pas sans risque. Au fil du temps, l’assurance maritime s’est imposée comme une garantie indispensable face aux périls de mer. Pour chaque envoi, des accords d’assurance sont conclus entre les parties en fonction des catégories de biens qui sont acheminés, leur conditionnement, leur montant et les risques potentiels sur le trajet. La garantie tous risques est en règle générale la plus courante car elle couvre le bateau face à tous les événements qui peuvent survenir et lui causer des pertes ou des dommages matériels tempête, casse, vol par effraction, désarrimage, etc.. La garantie tous risques + risque de guerre et assimilés est la police la plus complète. Elle protège des risques de sabotage, guerre, torpillage et piraterie rencontrés sur le trajet. La garantie FAP sauf », à savoir Franc d’Avaries Particulières sauf celles résultant d’un événement énuméré » ne protège pas des événements stipulés dans la police. Certaines cargaisons telles que le charbon, les aliments surgelés et les matières premières végétales jouissent d’un statut particulier si les biens sont endommagés ou perdus, le propriétaire peut faire une réclamation auprès de sa compagnie d’assurance, qui poursuivra alors le transporteur. Les enjeux du secteur du transport maritime au XXIe siècle Les conventions maritimes internationales En constante évolution depuis des siècles, la navigation fait face aux nombreux enjeux du monde moderne, tels que la protection de l’environnement et la lutte contre le terrorisme. Bien que transporter des biens par maritime soit moins polluant qu’en aérien, la navigation fait l’objet d’un accord mondial sur les émissions de CO2 dans le cadre de la lutte contre le réchauffement climatique. En effet, depuis quelques années, un lien a été établi entre les gaz d’échappement de la marine marchande et certaines maladies graves qui causeraient 60 000 morts chaque année et qui entraîneraient des frais importants, soit 58 milliards d’euros par an, pour les services de santé européens. Dans le but d’améliorer ce constat alarmant, l’OMI a mis en place un accord pour réduire les émissions de CO2 de 50 % entre 2008 et 2050. Aujourd’hui, la marine marchande représente 90 % des échanges commerciaux, soit 11 milliards de tonnes et entre 2 et 3 % des émissions de CO2. Pour aller plus loin, le Forum International des Transports, une organisation intergouvernementale rattachée à l’OCDE espère un shipping totalement décarbonné d’ici 2035. Misant sur le fort développement des technologies actuelles, le FIT estime que les émissions restantes pourraient atteindre entre 44 et 156 millions de tonnes en 2035, contre 886 millions de tonnes en 2018. Si la marine marchande poursuit son évolution actuelle, l’ITF prévoit une hausse de 23 % des émissions de gaz à effet de serre. En effet, l’activité est régie par un ensemble de réglementations juridiques, économiques et techniques dans le but d’assurer la sécurité des cargaisons et des usagers de la mer, de protéger l’environnement et de se prémunir des naufrages. Certaines se basent sur les conventions de l’OMI, véritable fer de lance de la réglementation en mer, chargée de les faire appliquer. Les risques en mer peuvent être prévisibles comme c’est le cas pour les tempêtes, le gel, mais ils peuvent également s’avérer imprévisibles lorsqu’il s’agit de tsunamis ou d’une collision avec un objet. Ils peuvent également être liés à l’état d’un bateau, à l’expérience de son équipage, à la dangerosité de la cargaison, aux guerres, au terrorisme et à la piraterie, comme nous l’avons évoqué plus haut. C’est pour cela qu’une réglementation a été mise en œuvre avec toute une série de conventions afin de garantir la sécurité des personnes et des biens. La convention SOLAS est la plus importante. Adoptée après le naufrage du tristement célèbre Titanic, elle régit aujourd’hui la protection des cargos sur les aspects suivants équipement du bateau, procédures d’urgence à respecter, normes de sécurité à appliquer, etc. La convention de Montego Bay ou UNCLOS a été établie par les Nations Unies et ratifié par l’état français en 1996. Elle vise à instaurer un climat de libre communication et de circulation entre les pays avec la sauvegarde de la faune et la flore, ainsi que le partage de l’exploitation des ressources sous-marines au centre de ses préoccupations. La convention Marpol est le plus important en termes de protection de l’environnement marin et s’attaque à la pollution des fonds marins par les hydrocarbures, aux substances liquides nocives transportées en vrac, aux substances nuisibles transportées en colis, aux eaux usées et aux déchets des cargos, et enfin à la pollution atmosphérique émissions de CO2 engendrée des cargos. L’état français a adopté chacune de ces mesures. La convention internationale de 1966 sur les lignes de charge adoptée par lOMI concerne le jaugeage des cargos opération visant à déterminer le tonnage d’un bateau. Elle régit le poids de la cargaison à bord pour éviter toute surcharge qui pourrait mettre en danger les membres de l’équipage. La convention SAR détermine l’organisation de l’assistance en mer en se basant sur l’Inmarsat, le plus important réseau de communication par satellite. Celle-ci définit un plan de sauvetage selon les coordonnées GPS du bateau en détresse sans prendre en compte les frontières entre les Etats. La convention STCW définit la réglementation des formations des travailleurs de la mer à l’échelle mondiale. La convention OPRC 90 vise à prévenir les pollutions par hydrocarbures et à y remédier. Elle simplifie la coopération entre les Etats membres si une pollution considérable survient en mer. La convention de Hong Kong a pour objectif de recycler les cargos de la manière la plus écologique possible en s’attaquant à des substances telles que les hydrocarbures, les métaux lourds et l’amiante. Les notions de sûreté portuaire et de sécurité en mer Le rôle de la sûreté est d’assurer la protection des installations portuaires en détectant les menaces terroristes visant les cargos et les complexes. Suite aux attentats contre l’USS Cole et le Limburg, ainsi que les événements tragiques du 11 septembre 2001, plusieurs mesures de sécurité respectées par les Etats signataires de la convention SOLAS ont vu le jour afin de lutter contre les éventuelles attaques terroristes Le dépôt de la déclaration à la douane américaine 24 heures avant la venue des containers dans les infrastructures portuaires. Le Partenariat Douanes-Commerce Contre le Terrorisme C’est un programme qui vise à fiabiliser les importations vers les USA par le biais de diverses mesures de surveillance et de contrôle communes à plusieurs Etats adhérents. L’Initiative sur la Sécurité des Containers Né d’une collaboration entre plusieurs Etats, ce programme permet de contrôler les containers à risques à l’aide de fouilles, scanner à rayons X. Tout cela vous semble encore un peu flou ? Détendez-vous, Team se charge de toute la partie administrative pour vous ! Ne manquez pas le prochain départ Obtenez votre devis dès maintenant Remplir la demande de devis Cependant, la sûreté n’est pas l’unique préoccupation de la marine marchande au quotidien. La notion de la sécurité en mer, liée aux problèmes techniques qui ne découlent pas d’actes malveillants, est également au cœur d’une multitude d’enjeux L’enjeu de sécurité des biens et des personnes touche à la fois les marins, les bateaux, les usagers de la mer, les littoraux et les voyageurs à bord lorsqu’il y en a. Celui-ci augmente face au fort trafic de navires au tonnage toujours plus élevé et à la vitesse croissante des cargos, notamment. Les enjeux environnementaux rejets illicites ou pollutions accidentelles, par exemple. Les enjeux économiques interviennent en cas de perte d’un cargo, de la cargaison transportée, mais également en cas de marées noires à la suite d’un naufrage, qui coûtent particulièrement cher aux assurances. Les enjeux sanitaires sont également à prendre en compte car il existe des risques avec le transport d’eaux de ballasts, de déchets nucléaires et l’affluence des cargos ou sous-marins à propulsion nucléaire ou encore armés d’engins nucléaires. Très sensible face à ces divers enjeux, Team s’engage depuis le début de son activité à faire appel à des professionnels respectueux de la cause environnementale et participe, à son échelle, à l’évolution de la sûreté et de la sécurité de la marine marchande. Des expéditions à nous confier ? Vous recherchez un transporteur de qualité pour un shipping en Chine ? Vous avez des colis à expédier au Canada ? Pas de problème. Consciente du développement de la mondialisation et des échanges internationaux, notre entreprise vous propose des solutions logistiques rapides et fiables pour vos expéditions par conteneur ou en groupage à des prix particulièrement intéressants. 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Destinations populaires en Afrique} prixtransport voiture par bateau guadeloupe martiniquesaddam hussein taille Cristești Cristești, Nisporeni Republica Moldova lettre de motivation décorateur événementiel débutant scène culte astérix et obélix mission cléopâtre Après vous avoir présenté la cartographie GPS, les vaccins nécessaires et la partie administrative pour effectuer un road trip en Amérique du Sud, aujourd’hui se pose à nous la question du transport de notre van Volkswagen T4 Syncro. En effet, comment faire traverser l’Atlantique en toute sécurité? Quelles sont les solutions possibles pour transporter son véhicule en Amérique du Sud ? Buenos Aires ou la Guyane ? Quelle est celle qui nous offre un bon compromis coût / sécurité ? Y a-t-il des papiers particuliers à préparer en amont pour la douane ? Quid de l’octroi de mer ? Bref, nous sommes partis à la recherche de ces informations que nous avons regroupées dans cet article pour les partager avec vous. Chaque solution, vous verrez, a ses avantages, ses inconvénients et sa part de risques. Solutions pour transporter son véhicule en Amérique du SudEnvoyer son véhicule en ConteneurEnvoyer son véhicule en Navire RoRoLa ligne le Havre – Buenos Aires en RoRoEnvoyer son véhicule en Avion CargoChoix du pays d’entrée en Amérique du Sud Solutions pour transporter son véhicule en Amérique du Sud Nous pouvons partir de ce postulat pour envoyer votre véhicule de l’Europe vers l’Amérique du Sud, vous n’avez que deux voies possibles la voie maritime ou la voie aérienne. Partant de là, je vais vous exposer les différentes options qui s’offrent à vous. Envoyer son véhicule en Conteneur Le cargo porte-conteneurs est un navire destiné au transport de conteneurs. À l’intérieur des conteneurs, on retrouve, dans la majorité des cas, de la marchandise commerciale. La taille des conteneurs est standardisée de telle sorte qu’ils s’empilent comme au Tétris lors du chargement par des grues sur le cargo pour optimiser la place. Il existe 2 longueurs de conteneur le 20 pieds et le 40 pieds. Pour loger dans un conteneur, votre véhicule doit donc faire moins de 2m30 de haut et de large taille standard de l’intérieur d’un conteneur. Astuce pour gagner quelques centimètres de hauteur, vous pouvez dégonfler vos pneus avant le chargement de votre véhicule. Si les dimensions de votre véhicule collent avec les dimensions du conteneur, je vous conseille ce mode de transport, car il permet de réduire considérablement les risques de vol. En effet, vous pouvez être présent lors du chargement dans le conteneur ce n’est pas valable pour tous les transitaires et une fois fermé votre véhicule sera en sécurité jusqu’à son arrivée. De votre côté, vous n’avez plus qu’à réserver un vol pour arriver en même temps que le container. Il est en effet conseillé de récupérer rapidement son véhicule, car une fois déchargé il sera garé dans l’enceinte portuaire et exposé aux risques de vols. Pour trouver une compagnie qui prend en charge l’envoi de votre véhicule, il faut passer par ce que l’on appelle un Transitaire. Un Transitaire a un rôle d’intermédiaire entre son client et le cargo, pour acheminer une marchandise suivant les instructions qu’il a reçues et s’assurer de son bon embarquement. Le transitaire est un mandataire. En tant que particulier, il est indispensable pour obtenir une place dans un conteneur. C’est lui qui se chargera d’organiser le chargement/déchargement du conteneur. Le choix et la confiance dans votre transitaire sont indispensables, car c’est votre intermédiaire et celui avec qui vous traitez. Attention toutefois, même si vous trouverez des cargos porte-conteneurs à travers le monde entier, vous ne trouverez pas toujours de transitaires permettant de traiter avec les particuliers. Vous aurez quelques formalités administratives une fois arrivées sur place pour récupérer votre véhicule. Si vous choisissez d’envoyer votre véhicule en Guyane, il arrivera au port de Degrad de Cannes à Cayenne voici la procédure pour récupérer votre véhicule du conteneur. Ayant pas mal d’équipements à bord, c’est la solution que nous avons choisie pour envoyer notre T4 en toute sécurité. Pour effectuer le trajet St Nazaire – Cayenne, nous avons choisi la société long cours qui est spécialisé dans le transport de véhicules par conteneur, l’avantage de cette compagnie c’est qu’ils se chargent de trouver un autre véhicule pour voyager dans le même conteneur et ainsi réduire le coût du trajet. Dans notre cas, la traversée St Nazaire – Cayenne coûte environ 1800€ Des taxes peuvent s’ajouter à l’arrivé. Avantages – Peu de risque de vol – Temps de trajet réduit 18 j en moyenne – Réservation facile jusqu’à 1 mois avant le départ – Il est possible d’envoyer votre véhicule chargé d’effets personnels Inconvénients – La taille du container limite l’accès aux véhicules de moins de 2m30 de hauteur et 2m33 de largeur Envoyer son véhicule en Navire RoRo Le terme RoRo vient de l’anglais Roll-On, Roll-Off signifiant littéralement roule dedans, roule dehors ». Ce sont des navires qui sont munis de rampes d’accès portuaire qui vous permettent de charger directement votre véhicule un peu comme un ferry. La ligne le Havre – Buenos Aires en RoRo Si votre véhicule est plus grand ou plus gros et qu’il ne peut rentrer dans un container, le RoRo est l’unique solution pour envoyer votre véhicule par voie maritime. La société qui est souvent citée par les voyageurs ayant fait ce trajet est la compagnie Grimaldi Catalina, ils peuvent se charger d’amener votre véhicule en RoRo. C’est une des rares compagnies qui accepte quelques passagers à bord. En effet, il est recommandé d’être présent à bord pendant le mois de traversée, car sur les RoRo le risque de vol est présent et qu’il y a plusieurs escales durant la navigation. Il faut compter en moyenne 1 mois de navigation Le prix de la traversée pour le véhicule tourne autour de 1200€ à moduler en fonction de la taille du véhicule, à cela il faut rajouter 1500€ par passager à bord pour le gîte et le couvert durant le mois de traversée. Même si l’experience vaut la peine d’être vécue, c’est un bateau cargo et non pas un bateau de croisière, les occupations sont donc peu nombreuses. Avantages – Tous les véhicules logent à bord véhicule hors normes – Si vous voyagez à bord, c’est déjà l’aventure qui commence ! Inconvénients – Risque de vol important si vous n’êtes pas à bord – Le trajet comporte des escales qui augmentent le temps de traversée – Attention à s’y prendre tôt pour la réservation car les places sont limités à bord et le planning est vite complet Envoyer son véhicule en Avion Cargo Même si elle n’est pas trés connue, une dernière solution existe vous pouvez envoyer votre véhicule en Avion Cargo. Solution certes plus rapide, mais aussi, et vous l’aurez deviné la plus chère. Il faut compter 2,20€ au kilo en moyenne pour notre Van VW 2,20€ X 2500kgs = 5500 € Avantage – Solution rapide et fiable – Idéal pour la sécurité de votre véhicule Inconvénient – Tarif très onéreux Choix du pays d’entrée en Amérique du Sud Avant de parler du port d’arrivée, je vais vous parler du port de départ. En France, il existe essentiellement deux ports de départ St Nazaire ou Le Havre. De là, il faudra choisir où envoyer votre véhicule. Il faut bien se rendre compte que tous les pays d’Amérique du Sud n’ont pas forcement de ligne de transit en direct de l’Europe. Revenons à notre problématique Aller en Amérique du Sud certes, mais où commencer son voyage ? Au cours de nos recherches les deux ports d’arrivée les plus utilisés par les voyageurs sont Buenos Aires en Argentine et Cayenne en Guyane. Si vous arrivez en Guyane, l’avantage majeure est que vous aurez affaire aux douanes françaises et le dialogue sera plus facile. Par contre, il faudra être vacciner contre la fièvre jaune c’est obligatoire et vous acquitter de la taxe d’octroi de mer. La Taxe d’octroi de mer correspond à une taxe française appliquée aux produits importés dans les régions d’outre-mer donc applicable en Guyane qui vise à protéger la production locale. Elle est perçue par l’administration des douanes à votre arrivée en Guyane. Vous pouvez en être exonéré si lors du débarquement vous produisez un certificat de changement de résidence. Si vous arrivez à Buenos Aires, vous ne paierez pas l’octroi de mer, mais vous devrez vous débrouiller avec les autorités locales pour récupérer votre véhicule sauf si vous étiez à bord du RoRo qui se charge de tout. D’autre l’on fait sans problème. Nous avons choisi d’arriver en Guyane via la société long cours pour plusieurs raisons nous allons y travailler quelque temps et la partie administrative vue de France nous semble plus aisée. Ce choix nous offre aussi l’opportunité de traverser l’Amazonie dés le début de l’aventure, car c’est la seule route pour se rendre au Brésil la fameuse route BR-156 !

Lun des services de convoyage des véhicules depuis l'étranger vers l'Afrique est M2R. Comme beaucoup d'autres entreprises, il offre un service tout-en-un pour acheminer les véhicules légers et hors gabarit depuis un pays étranger vers l'Afrique. Attention, des restrictions

Mise à jour du 29 Août 2022. Vous souhaitez envoyer votre véhicule à la Réunion depuis la métropole ou faire l’achat d’un véhicule en TT et importer votre voiture au meilleur prix ? Alors choisissez le transport en roulier ou Roro et retrouvez ci-dessous les prochaines dates de départs et d’arrivées prévues pour le transport maritime de véhicule le Havre – La Réunion en Ro-Ro NB Ces dates sont susceptibles d’être modifiées par les compagnies maritimes Le Havre La Réunion Le Havre Nom du roulier Date de départ Date d’arrivée Date de Clôture* HOEGH TRIDENT 07/10/2022 04/11/2022 04/10/2022 MORNING LUCY 20/09/2022 18/10/2022 12/09/2022 HOEGH ST PETERSBURG 09/09/2022 12/10/2022 05/09/2022 MORNING CELINE 23/08/2022 27/09/2022 12/08/2022 HOEGH CHIBA 03/08/2022 05/09/2022 01/08/2022 HOEGH KOBE 27/06/2022 08/08/2022 22/06/2022 *Date de clôture Le Havre il s’agit de la date limite de livraison des véhicules au Havre Jour J avant Midi **IMPORTANT concerne le navire MORNING LUCY de,la compagnie WWL Fumigation obligatoire pour TOUS les vous informons que suite à la décision de la compagnie maritime WWL de faire dorénavant escaler en Australie leurs navires pour la Réunion, dans le cadre de la règlementation BMSB très contraignante actuellement en vigueur dans le Pacifique , WWL demande de fournir un certificat de traitement BMSB pour les véhicules. A défaut, WWL ne peut pas charger ces unités sur son navire touchant l’Australie. A titre indicatif, le coût du traitement / coordination / transfert d’un véhicule léger est à partir de 395 € par voiture au Havre . Contactez-nous pour les tarifs des autres véhicules. Vous pouvez parfaitement refuser ce traitement, dans ce cas, votre réservation sera automatiquement reportée sur le navire Höegh de début de mois suivant. Nous regrettons cette situation indépendante de notre volonté vous remercions par avance de votre compréhension. Transport de voiture en Ro-Ro Si vous souhaitez en savoir plus sur les navires rouliers et en particulier comment voyagent les véhicules jusqu’au Port de la Pointe des Galets, vous pouvez consulter notre reportage photos sur l’arrivée du Hoegh Target à la Réunion en février 2016 ou notre diaporama sur Youtube. Transport de voiture vers la Réunion nos autres solutions Outremer Transit peut vous proposer deux autres modes de transport maritime Le transport en groupage maritime dans un container partagé. L’envoi en conteneur personnalisé .

Lecoût de l’auto train est compris entre 79 et 209€ pour une VDS et entre 79 et 229€ pour une AGD. Les véhicules doivent obligatoirement être immatriculés et en bon état de fonctionnement. Le stationnement est gratuit pour la journée qui précède le départ et celle qui suit l’arrivée. Il est ensuite facturé 15€ la journée. L’entreprise SeaBridge for Motorhomes a été fondée par la famille Heinemann, les auteurs du guide de voyage Vers l’Amérique avec l’Hymer Camp. Ce livre est né de nombreuses expériences personnelles de voyages en bateau et de voyages de plusieurs mois avec le camping-car personnel de la famille à travers l’Amérique du nord et l’Australie. En raison de nombreuses demandes de lecteurs qui voulaient faire la même chose que la famille Heinemann, SeaBridge for Motorhomes a été créée. Depuis 1997, nous avons transporté en bateau plus de camping-cars à travers l’Atlantique. SeaBridge for Motorhomes diffère des autres transporteurs par le conseil complet, fondé sur l’expérience personnelle du transport en bateau nous connaissons presque tous les ports grâce à nos propres voyages et plus de 23 ans de routine de travail. Nos clients recevront, en plus des informations détaillées sur les ports de chargement et d’enlèvement incl. les cartes, les suggestions d’hôtels et de campings, les possibilités d’achat et de remplissage de gaz, quelques informations sur le voyage sur le continent de destination, l’approvisionnement en gaz et en électricité, les assurances, le visa, les documents nécessaires et les autorisations pour l’importation temporaire, etc. Les expériences de nos clients permettent aussi de tenir nos informations à jour. .

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